GP trans ООО

Госдума установила единые требования к автоперевозчикам В первом чтении депутаты Госдумы одобрили законопроект, устанавливающий единые требования к автоперевозчикам по обеспечению безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров и грузов. Заместитель министра транспорта Сергей Аристов рассказал, что законопроект входит в план мероприятий, направленных на снижение смертности населения от ДТП. Действующим законодательством установлены требования по перевозке и ответственность только для юридических лиц. Однако на рынке автомобильных услуг осуществляет деятельность и физические лица. По словам Аристова, сегодня 48 процентов грузовых автомобилей и автобусов находятся в собственности именно у физических лиц. При этом по вине данной категории автоперевозчиков в 2015 году произошло свыше 70 ДТП. Законопроект определяет единые требования к перевозчикам вне зависимости от формы собственности организации и принадлежности транспортных средств. Документ вводит обязанность юридических и физических лиц, имеющим на праве собственности автобусы или грузовые автомобили, обеспечить их соответствующее техническое состояние, страховку, оснащение тахографами. Кроме того, законопроект вносит поправки в КоАП и устанавливает ответственность для физлиц за нарушение законодательства о безопасности перевозок. В частности, возможна дисквалификация должностных лиц и приостановление деятельности.

Почему Госдума хочет побыстрее принять закон о платном въезде в города? Что произошло? Депутаты рассказали СМИ, что обсуждение резонансного законопроекта о платных въездах в города начнут обсуждать уже завтра, 16 декабря. Ранее дебаты планировались на начало 2017 года из-за необходимости тщательно изучить вопрос. А к чему такая спешка? Однозначно на этот вопрос никто не может ответить. Видимо, депутаты посчитали, что в вопросе они разобрались и могут начать обсуждение. Справедливости ради нужно сказать, что не все чиновники придерживаются такой позиции. Например, замглавы фракции ЛДПР Ярослав Нилов выразил возмущение: законопроект, вызвавший бурную дискуссию в обществе, обещали вынести на специальное обсуждение с участием Минтранса и депутатов. "Встреч представителей министерства транспорта с думскими фракциями так и не было", — рассказал Нилов. Нилов объяснил, почему поправки надо обсудить тщательнее: по его словам, есть риск, что инициатива «создаст поле для злоупотреблений на уровне региональных властей, снизит конкурентоспособность промышленных предприятий из-за роста логистических издержек и может привести к фактической изоляции некоторых субъектов государства». В конечном итоге это чревато «разрывом единого транспортного пространства». Видимо, большинство депутатов так не считает. Минтранс внес предложение сделать платным въезд в города 16 апреля. Резонанс вызвала норма о том, что у региональных властей, органов местного самоуправления появится возможность введения безальтернативного платного въезда в центры или другие части городов. При этом установление тарифов отдали на откуп региональным чиновникам. Кроме платного въезда поправки разрешают и вовсе запрещать проезд «в целях обеспечения эффективности организации дорожного движения».

Очередной побор или почему налог за пересечение границы заплатит каждый из нас? Что произошло? Минтранс РФ прорабатывает вопрос о введении платы с перевозчиков за пересечение границы. Собранные средства предлагается направить на ремонт и обустройство пунктов досмотра. Транспортный бизнес не понял, почему с него хотят собирать за инфраструктуру, находящуюся на балансе государства, и готовится к очередному повышению издержек. Это что? Новый побор? Называть это можно как угодно, но фактом является то, что инициатива пока не оформлена в законопроект. Это значит, что это просто идеи, не имеющие никакой юридической силы. Для того, чтобы стать законом, данное нововведение должно оформится в законопроект, пройти согласования и утверждения. С этим разобрались. Так а в чем суть налога? Минтранс предлагает брать налог с каждого автомобиля (в зависимости от веса), а также с железнодорожных составов (из расчета за тонну груза). Деньги планируют направить на обустройство пунктов пропуска. Впрочем, мотив довольно знакомы всем по «Платону», чьи рамки хотят также использовать при сборе денег. И кому, кроме дальнобойщиков, это еще не понравилось? Пожалуй, всем, потому что деньги в конечном счете за этот налог придется заплатить в магазине каждому. Бизнес также не с восторгом встретил эту новость: «Безусловно, определенные пограничные пункты пропуска автотранспорта требуют ремонта. Но почему их обновление хотят сделать за счет бизнеса? — задается вопросом директор по работе с поставщиками AsstrAAssociatedTraffic AG Владимир Ефреов. — Ведь это та часть инфраструктуры отрасли, которую должно обеспечивать государство. Если Министерство транспорта действительно проведет обсуждение этой инициативы, то однозначно получит неодобрение от бизнес-сообщества». Если чиновники и дальше будут придерживаться такой логики, то скоро можно ждать введения платы, к примеру, за проезд по старым мостам для строительства новых, ерничает эксперт по налогам компании «Пепеляев групп» Вадим Зарипов. «Ни к чему хорошему это не приведет. Транспортный бизнес очень сильно страдаетоттого, что слишком много хотят с него взять, — констатирует Александр Храпутский, замначальника транспортного отдела компании Vectura Ltd. — На рынке автоперевозок нет таких тарифов, которые все это перекрывают. В наше время у перевозчиков рентабельность 2 % — это уже супер».

Беспилотные грузовики уже на подступах к Москве. Уже в середине 2017 года по дорогам Москвы начнут ездить первые беспилотные грузовые автомобили. Легкие коммерческие «ГАЗели» и Hyundai будут перевозить грузы самостоятельно, но пока под присмотром человека. Превратить часть своего грузового автопарка в беспилотный транспорт, который сможет передвигаться по дорогам общего пользования, намерена транспортная компания Traft. Автономные грузовики компании Traft уже через полгода должны начать ездить по обычным дорогам не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Краснодаре. Недавно компания объявила конкурс на закупку ПО для беспилотных грузовиков. Поставщика – интегратора беспилотного ПО, которым может стать российская или зарубежная компания, определят в начале марта 2017 года. На оснащение первых 20 автомобилей «ГАЗель» Next и Hyundai Porter уйдет восемь недель, после чего машины будут протестированы на специальном полигоне в Москве. Как пояснили «Газете.Ru» в Traft, тестирование займет около пяти недель, и, если не произойдет сбоев, которые заставят компанию изменить свои планы, уже в начале лета 2017-го беспилотники поедут в коммерческие рейсы. До конца 2017 года грузовой оператор собирается перевести на беспилотное пилотирование не менее 60% своего регулярного автопарка (140 грузовиков) — не только малотоннажные грузовики, но и фуры. Правда, человек в кабине таких грузовиков присутствовать пока все же будет — этого требует действующее законодательство, в том числе Венская конвенция о дорожном движении, ратифицированная Россией. «В связи с отсутствием на данный момент законодательной проработки вопроса управления беспилотным транспортом в каждой из машин на водительском кресле будет находиться оператор. Он будет контролировать работу системы, чтобы в любой момент вмешаться в функционирование роботизированных алгоритмов, — поясняет исполнительный директор Traft Артур Мурадян. — В результате глобальной кадровой реформы все действующие водители будут переучены по специальности операторов беспилотных транспортных средств». Первопроходцы в области использования грузовых беспилотников в России намерены получить экономическую выгоду, объем которой составит более 500 млн руб. в год. Главное, на чем собираются сэкономить в компании, — это топливо. «При выборе системы беспилотного управления немаловажным был факт потенциальной экономии топлива, которая может достигать 20%, и контроля износа двигателя грузовой фуры. Кроме того, за счет соблюдения беспилотником скоростного режима удается не только снизить расход топлива, но и минимизировать нагрузку на дорожное полотно», — поясняет Мурадян. Минимальную экономию на фонде оплаты труда в компании оценивают в 60 млн руб. в год, но отмечают, что выйти на эти показатели удастся через полтора года. Кроме того, беспилотники даже с элементарными функциями оценки обстановки будут в разы реже попадать в ДТП, что снизит затраты на ремонт. Другие российские грузоперевозчики пока не спешат внедрять в свой бизнес такие инновации. Однако этим занимаются компании, работающие на рынке перевозок пассажирских перевозок легковым транспортом. Так, например, в октябре 2016 года столичное правительство анонсировало начало тестирования первых беспилотных такси, которым займется крупнейший каршеринговый оператор Москвы «Делимобиль». Дорожные испытания первых образцов стартуют в 2017 году. Ожидается, что для массового использования в Москве беспилотные такси могут стать доступны в 2018 году. Возвращаясь к беспилотным грузоперевозкам, можно отметить, что на 2018 год Росавтодором запланированы тесты беспилотных «КамАЗов», созданных совместно с российским разработчиком ПО Cognitive Technologies. Тестирование будет проводиться на отрезке федеральной трассы Казань – Набережные Челны. Таким образом российские компании пытаются не отставать от достижений в области использования беспилотников иностранными компаниями. Зарубежный опыт За рубежом серьезный шаг уже сделан: в конце октября этого года в США был совершен первый коммерческий рейс — автономный грузовик Volvo компании Otto, которой с недавних пор владеет Uber, в своем первом беспилотном рейсе перевез 45 тыс. банок пива, преодолев около 160 км по штату Колорадо. Если говорить о достижениях других первопроходцев в этой области, то все они пока заняты тестированием автономных машин, приспособленных для езды по обычным дорогам. Компания Google уже несколько лет тестирует свои беспилотники на базе Lexus RX, Toyota Prius и других моделей в Неваде, Калифорнии и Техасе. В августе 2016 года в Хельсинки начались испытания двух компактных автобусов, передвигающихся без водителя. По результатам тестов автобусы, разработанные французской компанией EasyMile, могут быть включены в систему пассажирских перевозок Финляндии. В Японии в 2017 году стартуют испытания автономных фургонов для доставки посылок. В 2020 году во всем мире по дорогам общего пользования будут передвигаться 10 млн беспилотных автомобилей, предрекают аналитики BI Intelligence. Компания IHS Automotive прогнозирует, что к 2035 году количество беспилотных машин превысит 21 млн единиц. По оценкам экспертов, пик развития технологий, позволяющих наземному транспорту двигаться без помощи водителя, придется на 2020–2030 годы. Эксперты из компании AT Kearney предполагают, что через 20 лет этот рынок достигнет немыслимых на сегодняшний день $560 млрд.

ТОП-10 регионов, приносящих «Платону» больше всего денег. В системе «Платон» лидерами по количеству зарегистрированных 12-тонных грузовиков стали Москва и Московская область, сообщает компания «РТ-Инвест Транспортные Системы». В столице зарегистрировано 61,1 тыс. большегрузов, в Подмосковье — 57 тыс. Также в топ-10 регионов входят Санкт-Петербург — 30,8 тыс. грузовиков; Краснодарский край — 30,7 тыс.; Татарстан — 28,9 тыс.; ХМАО-Югра — 22,1 тыс.; Ростовская область — 22 тыс.; Свердловская и Самарская области — по 14,3 тыс. «Регистрацию прошли 267 тыс. перевозчиков, в общем парке которых более 780 тыс. транспортных средств массой свыше 12-тонн. Мы отмечаем ежедневный прирост регистрации от 200 до 560 большегрузов, владельцами которых являются преимущественно физические лица, — заявил гендиректор ООО 'РТ-Инвест Транспортные Системы' Антон Замков. — Абсолютное большинство крупных российских компаний прошли регистрацию». По итогам первого года работы системы «Платон» 90% платежей за проезд производится с помощью бортовых устройств, маршрутные карты применяют, в основном, иностранные перевозчики. Среди российских регионов больше всего денег приносят: Москва (1,8 млрд руб.)и Московская область (1,6 млрд руб.); Санкт-Петербург — 1,2 млрд руб.; Татарстан — 886 млн руб.; Ростовская область — 458 млн руб.; Ивановская область — 451 млн руб.; Краснодарский край — 427 млн руб.; Свердловская область — 415 млн руб.; Смоленская область — 388 млн руб.; Нижегородская область — 333 млн руб.

Как быть легитимным на дороге? Проблему перевеса тяжелых грузов и пути ее решения обсудили участники круглого стола «Актуальные вопросы рынка автоперевозок» в рамках 2-й международной выставки «ТрансБалтика». Председатель совета «Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Константин Буланьков рассказал о практике применения постановления № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». «Наша ассоциация проанализировала действие этого постановления в части превышения фактической осевой нагрузки над допустимой для автомобильной дороги, – отметил К.Буланьков. – Штрафы за перевес выросли многократно. Необходимо вводить упрощенную систему, когда можно приобрести разрешение на перегруз и быть легитимным на дороге». По его оценке, что в идеале соблюдение норм и правил постановления привело бы к увеличению автопоездов. «Чтобы снизить нагрузку, необходимо 3000 автомобилей только для Санкт-Петербурга и Ленинградской области. А это дополнительный расход 260 млн литров топлива». Эту тему продолжила председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов Наталья Тимофеева: «По самым скромным подсчетам, за причиненный автомобильное дороге вред за перевес в 300 кг на ось перевозчику необходимо заплатить порядка 200 тыс. рублей за маршрут из Санкт-Петербург – Москва. Получается, что это дороже, чем сама перевозка». Проблему можно было бы решить отсутствием требований осевых нагрузок как минимум до Москвы, внесли предложение участники обсуждения. «Тем более, об этом просят портовики», – добавил К.Буланьков. Есть и еще один нюанс в постановлении № 272: внесено ограничение по осевым нагрузкам для делимых грузов, но как соблюдать эти ограничения, если груз находится в опломбированным контейнере. Своим мнением поделился заместитель генерального директора по развитию «СоюзХимТранс» Константин Савенков: «Мы работаем с морскими портами. Перевозим контейнеры. Невозможно при перевесе получать разрешение и при этом поделить груз, ведь разрешение идет на общий груз автопоезда. Соответственно, пробивка по осям все равно будет. Разрешение можно получить, если груз неделимый. Если груз делимый, а, как правило, груз в контейнерах считается делимым, независимо от того, что перевозится в контейнере, все равно получается перевес. Не принимают контейнер в общем и целом, а принимают груз в контейнерах, поэтому пробивка по осям все равно будет. Поэтому бессмысленно получать разрешение на перегруз тяжелых грузов». По мнению Н.Тимофеевой, эта проблема стоит также из-за нестыковки законодательства стран, отправляющих и принимающих грузы. «Суда грузят по нормам тех стран, которые их отправляют. И в большинстве своем в других странах этот вопрос решается. Когда мы принимаем грузы, в том числе негабаритные, контейнеры, получается, что они вне рамок нормативно-правовой базы нашей страны, поэтому необходимо привести к единообразию законы и правила в сфере перевозок». Другой выход из ситуации Н.Тимофеева видит в развитии флота море-река, когда суда в морских портах перегружались бы на речные и шли дальше водными путями. «Если государство не хочет, чтобы дороги разрушались из-за автомобильных перевозок, можно рассмотреть вариант и такой, – добавила она. – сразу бы решилась проблема с негабаритными грузами. Правда, речной флот оставляет желать лучшего». Подводя итоги дискуссии, К.Буланьков заверил участников круглого стола, что все предложения, высказанные на встрече, ассоциация «Грузавтотранс» внесет в свои планы взаимодействия с профильными ведомствами и министерством транспорта РФ.

Грузоперевозки в Ленске. GP-Trans грузоперевозки по России от 1 кг. www.gp-trans.ru ; info@gp-trans.ru Ленск (якут. Лиэнскэй) — город (с 1963) в России, административный центр Ленского района Республики Саха (Якутия). Город расположен на левом берегу реки Лены, на Приленском плато, в 840 км от Якутска. Населённый пункт основан в 1663 году как поселение «промышленных» людей на месте эвенкийского стойбища Мухтуй (деревня Мухтукуевская). В XVIII веке для обслуживания 2-й Камчатской экспедиции Витуса Беринга была открыта ямская почтовая станция Мухтуя. В XIX — начале XX века Мухтуя была местом политической ссылки. Стремительный рост города начался с середины XX века, и связан с открытием и разработкой алмазных месторождений в бассейне Вилюя. Поскольку посёлок был ближайшим (230 км) населённым пунктом к кимберлитовой трубке «Мир», то он стал «базой» для строительства города Мирного. В 1956 году от Мухтуи к будущему Мирному началась прокладка автодороги, стал строиться речной порт. Статус города и новое имя «Ленск» (от названия реки Лены) были присвоены в 1963 году. В городе функционируют филиал Новосибирского государственного архитектурно-строительного университета и представительства: Новосибирского государственного университета экономики и управления и Иркутского государственного технического университета. В городе действуют шесть общеобразовательных школ. Имеется историко-краеведческий музей. В нём открыто шесть разделов: этнографический, флоры и фауны, русский быт, якутская изба, современный и нумизматика. Также в городе есть детская школа искусств (бывшая музыкальная школа) и множество танцевальных коллективов. В Ленске вещают три радиостанции: 1) СТВ-Радио, FM 100.4; 2) АвтоРадио и Алмазный Край, FM 105.0. 3) Ретро ФМ, FM 103.9. В зале искусств Центральной библиотеки всегда можно видеть выставки художников и фотографов, как начинающих, так и уже известных, проводятся вечера и презентации. Существует литературное объединение «Фламинго». Некоторые ленчане даже приняты в союз писателей России: Иван Переверзин, Николай Соин, Борис Лапардин и Сергей Москвитин. Ленск богат также признанными художниками: Лемякин. В. Д., В. Стадник, В. Кудрин, Н. Кудрина, К. Кудрина, Л. Тартыева, В. Индеев, В. Балаев, Г. Инешин.

«Карголинк Стоянки и ЧАТЫ» — все грузовые стоянки России, СНГ и Европы. Карголинк Стоянки и ЧАТЫ - приложение, которое за полгода помогло 8 297 дальнобойщикам по СНГ и Европе найти охраняемые стоянки с недорогими придорожными кафе, банкоматами и WiFi, а также рамки системы “Платон”, заправки и медпункты. Отзывы и оценки сделают ваши остановки безопасными, а груз – защищенным Приложение работает по принципу взаимовыручки. Задача стояла в том, чтобы обезопасить как водителей большегрузов, так и транспортные компании от кражи грузов, слива топлива во время стоянок. Для этого понадобилось сделать такую площадку, на которой бы водители ставили пункту придорожного сервиса оценку, комментируя отзывом и одновременно рассказывали бы другим о надежности места. В итоге, получилось построить интерфейс в виде карты, на которой отмечены 24 578 стоянок, множество заправок, десятки рамок системы “Платон” и т.д. Каждая стоянка получила карточку, где пользователь указывает наличие свободных мест, охраны, банкомата, туалета и т.д. Каждую третью стоянку проверил реальный водитель. И это не предел. Водители также делятся общими впечатлениями, добавляют отзывы и выставляют итоговый рейтинг объекта. За полгода пользователи оставили 3 567 отзывов. Это значит, что на каждой третьей стоянке по СНГ (в приложении их около 7 150) побывал реальный водитель и подробно рассказал, надежная стоянка или нет. Каждый день пользователи добавляют 20 отзывов и 30 новых объектов на карту. Просили - сделали: Чаты для общения и не только Дальнобойщики в отзывах делились идеями, чем еще наполнить приложение. Так появились Чаты в радиусе. Водители жаловались, что в рации много рекламы, ее диапазон ограничен. В ответ мы запустили Чаты, которые помогают общаться с водителями на любых расстояниях. В Чатах можно узнавать, что происходит вокруг в радиусе 100 км, а локальные Чаты помогают сориентироваться в любой точке на карте. Находясь, например, за 300 км от границы узнаешь, сколько машин стоит в очереди. Также доступны и групповые Чаты, в которых пользователи общаются на разные темы, оставляют объявления о продаже или покупке авто, обсуждают работодателей и т.д. Карголинк Стоянки и Чатызавоевало доверие даже среди такой, казалось бы, скептически настроенной публики, как блогеры. Юлия Лазарева, любимица дальнобойщиков, в видео Москва - Воронеж рассказала, как приложение помогает в дороге на незнакомых маршрутах. Этот выпуск, к слову, посмотрели более 80 тысяч человек. Карголинк Стоянки и Чаты помогает как частным перевозчикам, так и крупным транспортным компаниям избежать краж и разбоя на дороге. А это колоссальная экономия, тем более в кризис. Скачивайте “Карголинк Стоянки и Чаты” бесплатно в Play Market (в AppStore приложения появится в декабре 2016 года).

Упаковочный лист: простые правила заполнения Упаковочный лист, или Packing list – это один из основных элементов в товаросопроводительном комплекте документации в международных грузоперевозках. В нем указывается полная информация по перечню товаров, их габаритных характеристиках, таможенным кодам и т.д. Вместе с инвойсом (счетом-фактурой) и договором поставки подлежит предъявлению на таможне, поэтому очень важно включить в него все сведения о грузе. Правильный образец упаковочного листа Упаковочный лист не имеет стандартизированной формы и зачастую составляется в свободном виде. Однако он должен содержать всю необходимую для таможенного оформления груза информацию, чтобы исключить простой и другие проблемы. Правильный образец упаковочного листа должен включать: - дата составления и номер упаковочного листа, а также договора поставки (заявки, контракта и др.); - полная информация о продавце и покупателе (реквизиты); - полный перечень товарных позиций с описанием и информация о количестве груза на товарном месте (штук в коробке, на поддоне, в контейнере и т.д.); - номер упаковки или места в транспорте; - габаритные и весовые (брутто, нетто) характеристики каждого товарного места (коробки, паллеты и т.д.), общий вес и объем груза; - вид упаковки. Упаковочный лист не должен содержать сведений о стоимости товара и отгрузочную спецификацию. Выдается в 2-х экземплярах: один прилагается к грузовому месту с внешней стороны упаковки, второй – к комплекту документов на страхование или оплату. На упаковочном листе обязательно должна быть подпись упаковщика или лица, ответственного за отгрузку. Скачать и изучить образец упаковочного листа можно на сайте любой крупной транспортной компании.