VAG Auto Service

Легкий и динамичный Поло GT с двигателем 1.4 Турбо стал еще быстрее с программой ICT Stage 1 160лс и 270Нм огорчат многих соперников на дороге)

Шить,нельзя ездить на стоке!) Хочу написать немного о тех моделях нашего любимого концерна VAG, которые должны,просто обязаны быть как минимум на программе Stage 1,то есть софт без замены штатного железа. В этот список войдут те модели, чип-тюнинг которых дает максимальный прирост мощности и момента без проблем с надежностью. Например Суперб с этого фото приехал к нам со 152 лс,а уехал уже с 211) Первое место конечно отдам нашим любимым Gen 3 ea888 бензиновым двигателям появившимся в 2013 году. Это 1.8 и 2.0х-литровые моторы мощностью 170-190лс и 220-310 л.с. соответственно устанавливаемые на А7 Октавии,Суперб 2 поколения, Ауди А4 А5 и А6,Фольксваген Терамонт, Гольф ГТИ и Р, Ауди ТТ и ТТС, Тигуан 2 поколения, Порше Макан, Сеат Леон ну и куда то еще его точно VAG ставил) Моторы очень современные: два фазовращателя,два ряда форсунок,двухступенчатый масляный насос,изменение подъема клапанов на выпуске,электронный актуатор управления турбиной и современные материалы для всего этого добра. с 1.8 можно получить до 250 лс(+70 сил от стока), с 2.0 220-249 лс до 316 сил,а с самых мощных версий и вовсе под 400 коней) При этом двигатели практически лишены детских болезней и динамика получается такая что никаких сомнений в присутствии в табуне всех обещанных лошадей не возникает. Второе место. Это многострадальный папа нашего лидера - ea888 Gen 2. Первые версии этих двигателей 2009 года знатно подмочили репутацию VAG - расход масла литр на тысячу при пробеге 50-100 тыс км,растяжение цепи ГРМ и последующий ее перескок,износ балансирных валов итд. Но уже в конце 2011 года вышла новая ревизия поршневой группы и цепи,расход масла значительно упал,а ГРМ без проблем ходят 100-120 тысяч(Если повезет). 1.8 и 2.0 моторы ставились на те же модели где их сменили Gen 3: Гольф ГТИ,Шкода Октавия РС и обычная А5 1.8,Тигуан, Ауди Q3,А3 А4 А5 и А6, Шкода Суперб, Пассат и Пассат СС, Сеат Леон и Фритрек. 1.8 в стоке дает от 120 до 160л.с и простым чип тюнингом его можно довести до 211-225 лс. Чемпион здесь это задушенная на заводе 120лс версия этого мотора на Ауди А4 которая на чипе выдает все те же 211 сил (+89лс) при этом ничуть не теряя ресурс,в абсолютных величинах пиковый наддув составляет совсем не большие 1.1-1.2 бар которые штатная турбина K03 переносит без проблем. Двухлитровые моторы в стоке имеют 170-211 сил и "шьются" до 245-260) Здесь лидеры это Ауди Q3 и Тигуан у которых с завода 170 сил (от 211лс версий по железу отличий никаких),можно без проблем разогнать до 245 сил даже на самых "лайт" версиях тюнинговых прошивок . Третье место. А здесь сюрприз! 3.0 TDI дизели которые появились у VAG после 2012 года 204-245лс. Все болезни прошлого поколения инженеры приняли во внимание при разработке и как результат мотор получился очень выносливым и крепким. Стоит он на Туарегах, Ауди А4 А5 А6 и А7, Q5,Q7 и на Porshe Cayenne. Чип не дает ему такого огромного прироста в цифрах как у бензиновых 2.0, но получить 265 сил с младших версий и до 300 сил от старших-вообще не проблема) При этом уже много экземпляров с пробегами 300 тыс км+ и на сервис они заезжают не часто! Фух) Вроде все учел! Если двигатель вашего авто из этого списка,думаю нам будет о чем поговорить )) +7 962 008 38 89

Комплексный подход к тюнингу Замена штатного интеркулера на изделие американской компании ECS с полным комплектом пайпов впускной системы, стабилизаторы Eibach увеличенной толщины спереди и сзади для лучшей управляемости,даунпайп от E-tun.fab, вставку в опору КПП для более быстрого переключения передач ну и передние амортизаторы "освежили" :) штатные прошли 117 тысяч км

Новогодняя распродажа от VAG-Service :) Не упустите свой шанс сделать свой авто быстрее! До конца года 20% скидки на чип тюнинг всего модельного ряда VAG,Hyundai,Kia и Toyota По всем вопросам +79620083889

Всем привет 👋🏼 Сегодня расскажем о замене цепи ГРМ на Как правило владельцы автомобилей VAG с цепным приводом слышат посторонние шумы при запуске двигателя. Это является поводом для диагностики цепи грм. Есть два варианта это сделать- с помощью диагностического сканера 💻, либо визуально. Мы конечно сторонники визуального осмотра, так как это даёт 💯 результат. Такая процедура выполняется посредством снятия с нижней крышки механизма ГРМ резиновой заглушки, после чего можно увидеть, в какой степени выдвинут плунжер натяжителя цепи. Важно: на двигатели VAG TSI и FSI устанавливались 2 типа натяжителей цепи ГРМ – старого (до 2012 года) и нового (после 2012 года) образца. В зависимости от типа натяжителя определяется и степень выдвижения плунжера: Натяжители старого образца. Обнаружение более 4-х выдвинутых «зубцов» указывает на необходимость замены комплекта цепи ГРМ. Натяжители нового образца. Цепь ГРМ и сам натяжитель заменяются при условии выдвинутых 6-ти и более «канавок». К сожалению некоторые автолюбители затягивают и не обращают внимания на столь важную процедуру диагностики. Что в с вою очередь, иногда приводит к плачевным последствиям. Как случилось теперь уже с нашем клиентом, которому мы поменяли мотор целиком. 😱

Всем привет 👋🏼 Хотелось бы напомнить о своевременной замене масла АКПП 🛢🔧 Любая ATF со временем начинает терять свои характеристики. Прежде всего – от перегрева а также от продуктов износа коробки. Посмотрите на фото ☝🏻🤦‍♂️ Масло менять нужно. Пока не придумают способ обойти старение технических жидкостей и износ механической части АКПП, эта операция неизбежна. Экологическое лобби и маркетологи не на вашей стороне, они мало заинтересованы в долгой эксплуатации автомобиля. Всем добра.