TurboDOC

Поршень устал и вытек из мотора, а там механизм изменяемой геометрии турбокомпрессора трудился. Результат соития двух этих деталей на фото.

Кадр дня: дизельный вонючий говно-опель, который, как известно, сгнивает втруху за первый год эксплуатации, тянет на тросу неубиваемую, ту самую правоверную праворукую японскую тойоту в сервис.

Любителям "сэкономить" на октановом числе посвящается. Opel Astra J OPC

Штатный интеркулер для мотора VW 1.9 TDI мощьностью всего 75 л.с. Демонстрация подхода немецких инженеров: все делается с большим запасом прочности!

Очередная "неубиваемая" в 50ой будке и простейшим атмосферником 2.5. Мотор не держит холостые, глохнет, к тому же работает на трех цилиндрах. Проблема с нестабильным ХХ решилась чисткой и адаптацией дроссельной заслонки, а вот причиной не работающего цилиндра стала умершая катушка зажигания. Как выяснилось, катушка умерла из-за запредельного износа свечей зажигания - вместо положенного 1мм зазор состовлял 3.5мм. Оказывается владелец забыл вовремя поменять свечи) Господа, даже если у вас автомобиль архаичной конструкции, его все равно необходимо обслуживать вовремя и использовать качественные расходники!

Очередной вылет из мотора.

Горячки от BMW 135, 6 цилинров, битурбо. До и после чистки.

При монтаже турбокомпрессора внимательно просматривайте тракт всасывания (от воздушного фильтра до турбины). В данном случае кусок вала с гайкой прилетели в компрессорное колесо при первом нажатии на педаль газа.

Новое и старое копрессорное колесо Ford Transit 2.4. Из-за дырки во всасывающем тракте песок попадал на впуск минуя воздушный фильтр. Результат на фото.

Впускной коллектор Opel Astra H 1.3 CDTi после восьми лет эксплуатации в России.