МАСТЕР СЕРВИС Рулевое управление

Итак, бонус-пост. Как остановиться, если отказали тормоза? Времени на панику нет. Ну ладно, 1/10 секундочки можно паникнуть, и пока паникуем, оцениваем ситуацию: скорость, загруженность дороги, что там на обочине, вспоминаем, какая коробка и есть ли у нас ручник. Параллельно включаем аварийку, мигаем фарами, сигналим - всем видом показываем, что с машиной беда и лучше держаться от нас подальше. Руками размахивать не нужно, они нам пригодятся, чтобы попытаться остановиться или хотя бы максимально замедлиться. Если машин на дороге мало и у вас есть небольшой запас времени: - На“механике” быстро и последовательно (!) понижаете передачи, чтобы не угробить коробку и не уйти в занос. Не перескакивайте с 5-й на 1-ю! На “автомате” переведите рычаг селектора из положения D в положение L (варианты: 1, 1L), т.е. включите режим пониженной передачи (он как раз и нужен для торможения двигателем). На первой передаче уже можно подключить ручник. - Можно попробовать тормозить ручником. Сбрасываете газ, выравниваете машину и мелкими рывками подергиваете ручник. Не затягивайте его резко и до упора! Этот способ подходит только для механического ручника, ручной тормоз с электроприводом заблокирует колеса сразу. Сообщать пассажирам, что у авто отказали тормоза, не обязательно. “Обрадуете” их, когда остановитесь. Если дорога загружена и времени на манипуляции с коробкой и ручником нет: - Сообщаете пассажирам, что тормозов у нас больше нет, - пусть держатся покрепче, сидят смирно и молча. - Как ни странно, придется врезаться. Но препятствие нужно выбрать правильно: идеально въехать в сугроб. Но сугробы в нашем климате есть не всегда, поэтому подойдут заросли кустарников, молодой поросли деревьев. На втором месте по относительной безопасности отбойники и бордюры - нужно аккуратно “притираться” к препятствию и крепко держать руль, чтобы машину не отбросило в сторону при первом касании. - Если по сторонам дороги поля, луга - съезжайте туда, застревайте в текстурах. - Тормозить в деревья, остановки, заборы стоит исключительно в крайнем случае и если вокруг нет людей. Самое главное в такой ситуации не паниковать. Паника украдёт драгоценные секунды, которые вполне могут стать решающими.

Когда говорят об известных и великих автоконструкторах, как правило, вспоминают достижения мужчин. Конечно, ведь женщина и автомобиль - несовместимые понятия, что они там наизобретать могут, верно? Или нет? Читаем https://steering.com.ua/blog/zhenshiny-v-istorii-avtomobilestroeniya-217.

В общем, все, о чем мы говорили в прошлых выпусках, - своевольничание авто, жуткие звуки и заторможенное торможение - это цветочки. Ягодки - когда автомобиль не останавливается. Вообще. Совсем. Представьте ситуацию… Хотя нет, для этого случая возьмем абстрактного водителя. Абстрактный водитель жмет на педаль тормоза, а она провалилась, автомобиль не останавливается. Все, тормозов нет. . 🔸Почему отказывают тормоза? Самая распространенная и очевидная причина - оборвался тормозной шланг, т.е система разгерметизировалась. Казалось бы, тормозных контуров два, ну отказал один - можно на втором дотянуть как-нибудь. Только вот накопительный бачок в системе один, и ГТЦ тянет из него жидкость в оба контура. И если в герметичном контуре ТЖ ещё какое-то очень незначительное время справляется со своей задачей, то в поврежденном бодро хлещет через разорванный шланг на асфальт под давлением +\- 80 бар. А почему отказывает второй контур, герметичный? Объем тормозной жидкости стремительно уменьшается, ГТЦ начинает хватать воздух, и герметичный контур банально завоздушивается. Незащищенные от внешнего воздействия участки магистрали - самое слабое звено тормозной системы. Сильно ударились днищем, протарахтели по камням, по очень пересеченной местности - остановитесь и загляните под машину, не течет ли там чего. 🔸Что с этим делать? - Попытайтесь остановиться. Как это сделать, расскажем в бонусном посте. - Вызывайте эвакуатор. Во-первых, из соображений собственной безопасности, во-вторых, ПДД запрещают ездить с неисправными тормозами. - Всегда проверяйте тормоза. Особенно, перед длительными путешествиями. И если наехали на препятствие. . - Не наживайте себе заклятых врагов😁

Видели красные суппорты Brembo? Крутые, правда? И стоят круто😑 А если денег на Brembo нет, а яркие суппорты хочется? Можно покрасить! Блажь, скажете? Ну, возможно. Но, во-первых, это красиво. Во-вторых... А что во-вторых, в-третьих, в-пятых - читайте в новой статье на https://steering.com.ua/blog/kak-i-zachem-krasit-tormoznoj-support-215.

Гидроусилитель не жизненно необходимая система автомобиля, но как же он упрощает водителю жизнь! Как сохранить "здоровье" ГУРа, какие лайфхаки и приемы использовать, разбирались в новой статье https://steering.com.ua/blog/gur-sovety-po-ekspluatacii-212.

Машина не может замереть на месте как вкопанная, как только вы коснулись педали тормоза. Даже если вы тащитесь 20 км/ч. Даже если у вас стоят супер шины-диски-колодки. Тормозной путь, хоть полметра, но все равно будет. Длина тормозного пути зависит от: - скорости; - качества дорожного покрытия (асфальт мокрый или сухой, лед, снег, есть ли вообще покрытие или мы тормозим в ямах); - состояния шин и тормозной системы. Итак, дано: едете вы себе со скоростью 60 км/ч. Погода прекрасная, ни холодно, ни жарко, сухо, ветра нет. Помехи справа тоже нет) Зато есть внезапная яма/собака/дедушка с палочкой метров за 30 перед вами. Вы нажимаете на тормоз и тормозите. Все еще тормозите. И теперь. И сейчас. Уже и яму залатали, а вы еще не остановились. Что случилось? 🔸Если с педалью тормоза все в порядке - все нажимается/отзывается как обычно: - проблема в связке диски-колодки; - дефект усилителя тормозов; - отказал один тормозной контур. . 🔸Если с педалью приходится побороться, чтобы нормально нажать: - где-то протекает магистраль тормозной системы; - лопнули манжеты в колесных или главном тормозном цилиндре. 🔸Если педаль проваливается: - в системе воздух, а значит где-то что-то разгерметизировалось; - мало тормозной жидкости - опять-таки, есть место для воздуха; - вода в тормозной жидкости - при перегреве и кипении образуются паровые пробки, которые проталкиваются в магистраль вместо ТЖ. 🔸Педаль тупит и половину хода педали вы давите вхолостую: - проблемы в связке диски-колодки (диск “восьмеркой”, неправильно установлен суппорт, лысые или грязные колодки и т.д.); - система разгерметизировалась со всеми вытекающими (воздух, недостаток ТЖ); - порвались манжеты колесных или главного цилиндра; - отказала одна из магистралей. Чем чревато “тормознутое” торможение, и так понятно. Что с этим делать? 🔸проверить колодки, диски, суппорт; 🔸если в системе воздух, проверить систему на герметичность, долить или полностью заменить ТЖ до нужного объема, систему прокачать; 🔸проверить цилиндры, заменить поврежденные детали. Берегите себя и свой автомобиль.

Как соединить колеса, которые во время движения перемещаются в трех плоскостях, и неподвижно закрепленный рулевой механизм? Как сделать так, чтобы рулевые тяги не выламывались с посадочных мест? Автоконструкторы подсмотрели решение у природы и разработали шаровые опоры, в данном случае - рулевые наконечники. Как они работают, почему разрушаются и как заменить - разбираемся в новой статье https://steering.com.ua/blog/pochemu-iznashivayutsya-rulevye-nakonechniki-i-kak-ih-pomenyat-205.

Народ! Приближается Пасха, плавно перетекающая в майские праздники. Мы подозреваем, что у многих из вас будут целые каникулы и вы будете заняты чем-то поинтереснее, чем ремонт машины. Но, мало ли, вдруг вы только этих выходных и ждали, чтобы закрыть все зависшие дела, в том числе, и машину отремонтировать. Поэтому вот вам, на всякий случай, наш график работы на праздники. 🔸Филиалы в Белгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре: - Сокращенный рабочий день: 30 апреля и 8 мая (на 1 час). - Рабочие дни: 2, 4, 6, 7 мая. - Выходные дни: 1, 3, 5, 9, 10, 11, 12 мая. 🔸Филиалы в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге: - Сокращенный рабочий день: 30 апреля и 8 мая (на 1 час). - Рабочие дни: 6, 7 мая. - Выходные дни: с 1 по 5 мая и 9 по 12 мая. С 13 мая работаем в обычном режиме.

В прошлый четверг мы разбирались, что хочет сказать автомобиль, когда своевольничает при торможении и пытается соскочить с прямой. Сегодня поговорим о леденящих кровь звуках, которые периодически издают тормоза. Что может издавать звуки при торможении? Детали, которые непосредственно контактируют друг с другом, т.е. диски и колодки. Итак, тормоза истерят - визжат, скрипят, стучат - если: 🔸колодки не соответствуют диску; 🔸диски фрагментарно заржавели, в том числе, по краю; 🔸имеет место быть боковое биение диска (восьмерка), диск деформировался; 🔸диск или суппорт неправильно установлены; 🔸суппорт грязный; 🔸фрикционная накладка отвалилась от колодки; 🔸для барабанных тормозов - нарушена геометрия барабана, грязный барабан, ослабли распорные пружины. Нюанс в том, что любой изношенный участник этого “оркестра” активно провоцирует разрушение остальных: “лысые” колодки царапают диск, разболтанный суппорт прижимает колодку наперекосяк, и так далее. Чем чревато (кроме страшных звуков): вы тормозите дольше, хуже, при резком торможении могут треснуть диски или колодки. Что делать? 🔹Поставить колодки не подешевле, а какие надо. И вообще никогда не экономить на тормозах. 🔹Отшлифовать, проточить или просто поменять диски, с барабанами - та же история. 🔹Проверить, как установлены диски и суппорты, проверить крепления суппортов. 🔹Очистить суппорт - колодцы поршней, проверить и вернуть подвижность пальцев направляющих. Если с дисками, суппортами и колодками все в порядке, вспомните, сколько машина простояла на стоянке без дела - бывает, тормоза скрипят от повышенной влажности. Ничего страшного, пару раз затормозите и все пройдет. И помните, точить диски, разбирать и приводить в порядок суппорты, менять комплектующие должны специалисты. Скупой платит дважды и иногда очень дорого - это вот прям про тормоза. Берегите себя и автомобиль, ремонтируйте тормоза у профессионалов.

Если кто-то скажет, что не в его правилах вестись на скидки, бонусы и подарочки, бросьте в него чем-нибудь халявным. И наблюдайте, как человек продает свои идеалы за бес-плат-но)) Потому что такая уж человеческая натура и неуемное желание сэкономить. И мы это прекрасно знаем. А еще знаем, что люди порой хотят совместить несовмещаемое - например, купить оригинальный агрегат на новенький BMW, только недорого. Но ни в коем случае не Китай, фу-фу-фу. Для таких случаев у нас на складе всегда есть восстановленные агрегаты. Оригинальные. Родные, то есть. И продаются они под отдельной торговой маркой MSG rebuilding. Восстановленные агрегаты MSG rebuilding относятся к классу rebuilt. У агрегатов rebuilt есть две отличительные особенности: 🔸Их восстанавливают специализированные автомастерские или СТО в условиях цеха (а не на коленке). У нас такой цех есть, он оборудован станками, необходимым специнструментом и диагностическими стендами. 🔸Они продаются с сертификатом и гарантией. 🔸+ бонус от нас. Мы покупаем агрегаты с машин, которые ездили по европейским дорогам, а не отечественным ямам. Плюс, у европейцев принято ремонтировать авто у официалов и менять машину в среднем каждые 3 года, а не ждать, пока она отбросит колеса посреди дороги. Поэтому на восстановление поступают вполне живенькие агрегаты. Цех восстановления полного цикла + качественный донорский агрегат + сертифицированные комплектующие - получаем хорошую рабочую рейку, насос etc. И, заметьте, оригинал - ZF, Bosch, Koyo, TRW, Mando и т.д. И раз в 5 дешевле нового. И ходят без проблем в среднем 100 тыс километров. Таким образом, мы совместили все несовмещаемое - оригинал, качественно, недорого и с гарантией. Как мы восстанавливаем агрегаты, расскажем в следующих постах.