Автомобильный брокер

Cегодня весь мир отмечает День Космонавтики – триумф науки и прогресса. 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин впервые в мире совершил орбитальный облет нашей планеты. Полёт в околоземном космическом пространстве продлился 1 час и 48 минут. Улетного вам дня! Поехали!

ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН О HONDA NSX 2017 ГОДАКрасива, отлично одета и слишком умна Во времена, когда можно было пешком дойти от Кале до Дувра, а плетень был популярным строительным материалом, Honda надумала создать суперкар с двигателем V10. Компания говорила, что эта машина станет заменой старой NSX, и я весьма восторженно воспринял эту новость. То и дело я названивал Honda и узнавал, как обстоят дела с новой машиной, и мне отвечали «очень хорошо», но что случилась небольшая задержка из-за ледникового периода или из-за извержения Кракатау или из-за каких-то иных геологических катаклизмов. Помню, кажется, как однажды мне ответили, что салон нужно изменить, потому что современный человек по облику отличается от своего неандертальского предка. А потом у японской экономики появились некоторые проблемы, и двигатель V10 потерял свой нимб Формулы-1, и посему Honda объявила, что новая версия NSX будет неким гибридом с электродвигателями и турбированным V6. Это звучало потрясающе, особенно когда Ferrari, McLaren и Porsche отлично потрудились и показали всем, насколько божественным может быть подобное сочетание. Я продолжал звонить Honda и спрашивать, когда же можно будет поездить на её новом детище, и мне постоянно отвечали одно и то же: «скоро». Мне говорили, что коллектив конструкторов и инженеров в Калифорнии «оценивает эффективность» Chevrolet Corvette, а когда они закончат эту задачу, машина будет готова. Спустя год мне ответили, что коллектив отправился в Германию тестировать различные Porsche. А ещё через год они были на острове Маврикий, тестируя коктейли. Я начал было думать, что новая версия NSX – это машина, которая существует только в мечтах Honda и что она никогда не увидит свет божий. Но вот в прошлом году, после короткой поездки в Сидней для тестирования серфинговых досок и после краткой остановки на Бали для оценки парочки пляжей, загорелые и отдохнувшие конструкторы и инженеры объявили, что машина готова. И должен сказать, что автомобиль этот выглядит хорошо. Очень низкий и широкий – шире, чем практически любая другая машина. Ещё есть впечатление, что новая версия NSX очень умная, поскольку её расположенный посередине двигатель V6 с двойным наддувом оснащается 47-сильным электромотором, который даёт мощность, пока турбины набирают чудесной водицы из колдовского колодца, но ещё не готовы показать чудеса. Кроме того, каждое переднее колесо имеет свой 36-сильный электромотор, то есть этот обычный внешне суперкар совсем не обычен по своей начинке. Например, попробуйте только представить, какая нужна вычислительная мощность, чтобы заставить все четыре колеса вращаться с одинаковой скоростью. Когда начинаешь вдаваться в эти подробности, то становится ясно, почему ушло так много времени на то, чтобы эта машина из набросков на бумаге через фазу «Так ведь будет неплохо?» материализовалась в автосалонах. Особенно это становится ясно, когда садишься в автомобиль и видишь, что несмотря на всю сложность начинки, у машины обычный руль, обычные педали, переключатели 9-ступенчатой КПП и нормальная цена. Я не кидаюсь словами. При стоимости в 143 950 фунтов этот автомобиль почти в пять раз дешевле гибридного аналога от Porsche. Итак, если верить бумагам, то эта модель кажется действительно реальной альтернативой Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan или модели, которую там сейчас выпустил McLaren. Однако это не так. Первая проблема в том, что NSX не так уж и быстро трогается с места. Когда в тихом режиме Quiet – а именно его вы станете использовать в большинстве случаев, потому что другие настройки делают автомобиль шумным, неэкономичным и жёстким – вы нажимаете педаль газа, то заметна задержка, пока вычислительная система задумывается. «Так, погодите-ка. Какую же передачу выбрать? Четвертую? Пятую? Мы соберём заседание по этому вопросу, а пока что нужно понять, какому колесу выдать какую мощность. Начнём с переднего левого…» А в это время водитель Vauxhall Vectra, которого вы пытались обогнать, уже сидит дома и смотрит «Игру престолов». Так что вся эта умная-преумная гибридная технология не даёт вам мощности, которую вы так ждали, и это было бы неплохо, будь при этом дополнительная экономичность, но и её тут особо не замечается. Не думайте, что у вас получится сделать расход менее 11 л/100 км. Теперь про управляемость. Вы, вероятно, представляли, что с такой странной системой полного привода у машины целая тонна сцепления, и, быть может, так оно и есть. Но у вас не возникает желания проверить, так ли это на самом деле, потому что вы знаете: это тяжёлый автомобиль, и почти тонна его массы находится сзади. Так что если вы потеряете сцепление с дорогой, то будет то же самое, что случается при попытке удержать начавший заваливаться дедушкин часовой шкаф. Помимо этого, рулевое управление вялое, а когда машина входит в поворот, ощущается странное покачивание, как будто подвеска спорит сама с собой о том, что ей нужно делать. Если рассматривать NSX как автомобиль для ценителей, то Honda не сравнится с аналогами от McLaren, Lamborghini и Ferrari. Но дальше – хуже. Солнцезащитные козырьки у этой машины размером с почтовую марку, и создаётся такое чувство, будто их взяли от советского хлебного фургончика. Сигнал клаксона словно от педальной детской машинки, а система навигации ужасна. Подозреваю, что это та же система, что у Honda Jazz или Civic, так что плюс может быть в том, что навигация сумеет найти ближайшее место, где играют в «нарисуй жука» или бинго, однако недостаток в том, что у системы сенсорный экран, а он не работает в любой машине, а программное обеспечение, кажется, было написано Алистером Маклином или каким-то другим писателем художественной литературы. Два раза мне навигация сообщала, что дорога впереди перекрыта. Но ведь это было не так! Теперь про стереосистему, которая звучит, как «Радио Кэролайн» в начале 70-х, а я и рад бы не обратить внимание, но ведь звук двигателя никак не компенсирует это. В старой версии NSX при разгоне был очаровательный рык; в новой же модели только резкий шум. Который вы и не слушаете, потому что проверяете, не застрял ли коврик под педалью газа. Но хуже всего – измеритель уровня топлива. Я не страдаю обсессивно-компульсивным расстройством, и это подтвердит любой, кто видел мой рабочий стол, но стрелка этого прибора не отцентрована, отчего постоянно кажется кособокой. Что довело меня почти до сумасшествия. После того как вы пожили с Honda NSX несколько дней, у вас создаётся впечатление, будто инженеры корпели над трудностями создания высокоскоростного гибрида, а потом просто «приправили» его запчастями, подобранными с пола завода. Всё, чего вы касаетесь или на что смотрите, кажется или дешёвым или раздражает вас. В одной из последних серий нашей передачи мой коллега Джеймс Мэй сказал, что ему понравилась NSX, потому что он посчитал её интересной. Потом он объяснил мне, что явная нехватка разгона у этого автомобиля как-то связана с ньютон-метрами на дюйм и на дюйм, и что прямолинейный характер мощности электромотора… Боюсь, в этот момент я заснул. Но мой коллега прав. Это интересный автомобиль. И красивый. Но, увы, на этом его репертуар заканчивается. Вердикт: ★★★☆☆ Быть интересной недостаточно Беглый обзор: Управляемость: ★★★☆☆ Комфортабельность: ★★★☆☆ Динамика: ★★★☆☆ Салон: ★★☆☆☆ Практичность: ★★☆☆☆ Стоимость: ★★★☆☆ ЗА: ✓ Великолепно выглядит ✓ Очень умная начинка ✓ Стоит дёшево в сравнении с некоторыми гибридными суперкарами ПРОТИВ: × Где мощность? × Чувствуется вес, особенно сзади × Салон раздражает Характеристики: Тип модели: NSX (2017) Стоимость: £143 950 Двигатель: 3493 см³, V6, двойной турбонаддув, три электромотора Мощность: 573 л.с. при 6500 об/мин. Крутящий момент: 644 Н-м при 2000 об/мин. Трансмиссия: 9-ступенчатая, секвентальная с автоматическим режимом, полный привод Разгон: 0-100 км/ч за 2,9 сек. Максимальная скорость: 307 км/ч Расход топлива: 8,34 л/100 км Выброс CO2: 228 г/км Тип дорожного налога: L (£875 за первый год; £490 после, до 1 апреля 2017 г.) Габариты: 4487 мм x 2217 мм x 1204 мм Дата поступления в продажу: сейчас в продаже.

Kованые поршни и их преимущества. «В форсированном двигателе применены кованые поршни…». Знатокам тюнинга эта фраза знакома, упоминание о кованных поршнях часто встречается в описании конструкций спортивных двигателей. Поршни двигателя – одна из самых сложных и нагруженных деталей. Современная тенденция в спортивном тюнинге – рост максимальных оборотов двигателя. Следовательно приходиться бороться за массу поршня, ведь чем легче поршень, тем меньше он под действием боковых составляющих сил инерции прижимается к поверхности цилиндра. А значит, меньше будут механические потери, выше мощность, как правило, больше ресурс и выше максимально допустимые обороты двигателя. В борьбе за снижение массы поршень приобрел оригинальную форму, но напрочь утратил простоту. Во-первых, как известно, металл при нагреве расширяется, причем поршень расширяется неравномерно, больше в направлении, параллельном оси поршневого пальца, и меньше – в плоскости качания шатуна. Происходит это из-за того, что металла в области бобышек-приливов под поршневой палец больше, и поэтому если, предположим, поршень был бы цилиндрическим в холодном состоянии, то при нагреве до рабочей температуры он станет овальным. Во-вторых, юбка поршня при работе двигателя тоже нагревается неравномерно, и тоже превратиться в изогнутую, как говорят специалисты, «корсетную». Точно также ведет себя и конусная юбка поршня двигателя. Все это приводит к сокращению пятна контакта поршня с поверхностью цилиндра, повышенному износу, а в худшем случае – задиру, прихватыванию поршней и заклиниванию двигателя. А ведь помимо нагрева, поршень подвергается и давлению газов, и воздействиям сил инерции, и под их влиянием тоже деформируется. Понятно, что поршень должен быть как можно легче, прочнее и как можно меньше изменять свою форму при нагреве и других воздействиях. Вот типичный портрет современного поршня для двигателя автомобиля или мотоцикла. Он (поршень) отливается из аллюминиевого сплава с добавлением кремния и в холодном состоянии имеет овальную форму, чтобы при нагреве поршня, в силу упомянутых выше причин, приблизиться к цилиндрической. А для того, чтобы оптимизировать по форме пятно контакта юбки поршня с цилиндром, профиль юбки поршня делают бочкоообразным, причем с запасом, чтобы поршень сохранил форму бочонка и в горячем состоянии. Кроме того, с целью свести к минимуму температурную деформацию поршня, в тело поршня заливают стальные, термокомпенсирующие вставки, которые призваны удерживать область бобышек от чрезмерного расширения. Главный недостаток литых поршней – процесс литья не свободен от большого процента технологического брака, внутри металла будущего поршня остаются пустоты, возникают трещины. Да и твердость сплава после литья и закалки относительно не высока: 80 единиц по шкале Бринеля. Поэтому, чтобы соблюсти необходимую прочность литого поршня, его массу приходится увеличивать. К примеру обычный заводской поршень для 16V двигателя ВАЗ, получаемый литьем в кокиль, весит 370 грамм. Как альтернатива заводским, литым поршням появились кованые поршни. В принципе их правильнее называть штампованными, т.к. поршни получают не многократной обработкой давлением, а однократной. Заготовка поршня помещается в матрицу, прижимается пуансоном и полуфабрикат поршня готов. Естественно, окончательную форму поршня он приобретет только после механической обработки. Штамповка поршня под давлением позволяет упрочнить металл и одновременно сделать поршень гораздо более легким, прочным, надежным и долговечным. При этом возникает проблема невозможности (вернее большой сложности) запрессовки в поршень термокомпенсирующих вставок и вследствии этого необходимость в более тщательном подборе профиля поршня. В качестве сырья для изготовления кованных поршней используют высококремнистый алюминий (содержание кремния 10-18%), подвергнутый предварительной деформации, в виде прутка, прошедшего многократную протяжку через фильеры. В процессе такой протяжки сечение прутка уменьшается вчетверо и при этом ликвидируются поры в металле будущего поршня и изменяется его структура. Пруток режется, и болванками закладывается в гидравлический пресс. Усилие в 250 тонн и температура 500 градусов, поддерживаемая системой индукционного нагрева, делает чудеса: металл будущего поршня, словно пластилин, за несколько секунд растекается между матрицей и пуансоном, принимая форму заготовки поршня. Поскольку процесс изготовления поршня протекает при неизменной температуре, называется он изотермической штамповкой. Постоянный нагрев играет здесь большую роль, ведь если температура в зоне матрицы упадет, то возможна недоштамповка поршня, те неравномерное распределение металла. Если температура повысится, то алюминий будущего поршня попросту начнет плавиться. В результате изотермической штамповки из предварительно деформированного металла и последующего цикла закалки и обязательного старения, получается заготовка под будущий кованый поршень с высокими механическими характеристиками – твердость 130 единиц и отсутствие технологического брака типа каверн, раковин и трещин. Комплект облеченных поршней версии «Тюнинг» весит на 50 грамм легче, по сравнению со стандартными, заводскими ВАЗовскими поршнями.

Всегда готовы помочь Вам! ☎️8921-376-11-95

25 замечательных цитат Кларксона из Top Gear. «Мне нравится думать о Ferrari, как об уменьшенной версии Бога». 2. [Про Porsche Boxster] «Ему не по силам вытащить даже промасленную палку из свиного зада». 3. [Проезжая туннель на Mercedes SLR McLaren] «Когда они спорили, на что похож звук двигателя SLR, британские инженеры из McLaren говорили, что он звучит как истребитель Спитфайр. А немецкие инженеры из Mercedes отвечали: «Найн! Найн! Он звучит как Мессершмитт!». Все они были неправы. Он звучит как Бог Грома, прочищающий горло гвоздями». 4. «Простите, но владеть Aston Martin DB9 и не ездить на нем — это как если бы Кира Найтли оказалась в вашей постели, а вы бы отправились спать на кушетку. Если у вас есть хотя бы пол-мошонки, вы этого не допустите». 5. «Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка... вот что убивает». 6. «Koenigsegg утверждает, что модель CCX более комфортная. Более комфортная чем что... чем быть избитым ножом?» 7. [Про Детройт] «Бог сотворил мир за шесть дней, а когда он отдыхал, на седьмой объявился дьявол Вельзевул и сделал это место». 8. «В прошлом, владеть TVR было равносильно владению медведем. В том смысле, что это здорово, но до тех пор, пока он не оторвет тебе голову, что он непременно и сделает». 9. [Про Renault Clio V6] «Думаю проблема в том, что он французский. Он — капитулирующая обезьяна». 10. [Про Ferrari Enzo] «Я позвонил Джей Кею, у которого есть одна из них, и спросил у него: «Можно одолжить твою?», на что он ответил: «Конечно, если ты одолжишь мне свою дочь, потому что это примерно то же самое». 11. [Про Porsche Cayenne] «Я видел гангренозные раны красивее, чем это!» 12. «Кондиционеры в Lamborghini обычно представляют из себя астматика, сидящего в приборной панели и дующего на тебя через трубочку». 13. «Если меня начинает донимать бессонница, я просто беру картинку с изображенной Toyota Camry и тут же отрубаюсь». 14. «Если вы собираетесь купить BMW 6-series, я бы рекомендовал вам заднюю передачу, когда будете отъезжать от дома друзей, чтобы они не увидели ее заднюю часть. 15. «Этот Pagani Zonda как лев в оранжевом комбинезоне. Вроде и свирепый, но вместе с этим смехотворный». 16. [Про Chrysler 300C] «Американцы навязывают всему миру демократию, а потом не дают мне выключить трекшн-контроль». 17. [Про Alfa Romeo Brera] «Представьте, что это Анджелина Джоли. Вы где-то слышали, что она обезумела и питается лишь клеем для обоев. Но вас же это не остановит, правда?» 18. [Про турбонаддув] «Выхлопные газы попадают в турбонагнетатель и вращают его, творится колдовство, и вы едете быстрее». 19. «Это Renault Espace, возможно самый лучший минивэн. Не то чтобы об этом можно было кричать на каждом углу. Это словно сказать «Славненько, у меня сифилис, лучшее заболевание, передающееся половым путем!». 20. «В былые дни у меня всегда складывалось впечатление, что TVR делали машину, запускали в продажу, и уже потом узнавали о ее управляемости, обычно когда один из покупателей присылал письмо на фабрику с жалобами о том, как он убился насмерть. 21. [Про Mercedes CLS55 AMG] «Он звучит так, словно Барри Уайт поедает рой ос». 22. «Я лучше отправлюсь на работу на четвереньках, чем поеду туда на Ford Galaxy. Кто бы там ни был ответственен за обивку в Ford Galaxy, этот человек был помешан на цветной капусте. Я бы лучше предпочел вазэктомию, чем покупку Ford Galaxy». 23. «Обычно садовая тачка, работающая на дизеле, уделает Range Rover на светофоре». 24. «Когда гоночные машины переделывают в дорожные версии, ничего хорошего из этого не получается. Это как снять фильм для взрослых, а потом смонтажировать его так, чтобы можно было показывать в британских отелях. В итоге получится получасовой крупный план потной рожи какого-то парня. 25. «Я не понимаю полосы для автобусов. Почему бедные люди должны добираться до места назначения быстрее, чем я?»

BMW

ГУБИТ МОТОР ВОДА! Вода в бензобаке автомобиля может принести немало бед, особенно автомобилям с дизельным и инжекторным двигателями. Собственно сам двигатель воду переживёт, а выйдут из строя или ТНВД (топливный насос высокого давления), или система впрыска топлива. Особенно страшна вода в бензобаке зимой. Она не смешивается с бензином в спокойном состоянии и скапливается на дне бензобака. Если водитель относится к любителям расходовать бензин до последней капли, то рано или поздно вода попадёт в бензопровод. И там может просто замёрзнуть, перекрыв путь бензину. И другого способа избавиться от воды (вернее, уже от льда), иначе как поставить машину в тёплый бокс, уже не будет. Причём опять же вода пойдёт к двигателю с возможными пренеприятнейшими последствиями. Водитель же, думая, что это просто кончился бензин, зальёт его в бензобак и тщетно будет пытаться завести машину. Вода в бензобак может попасть, например, в результате конденсации влаги из воздуха. Есть автомобилисты, которые держат бак постоянно полупустым: ездят с минимальным запасом топлива, доливая при заправке по 10-15 литров. При частой смене погоды, особенно в межсезонье, очень просто можно попасть в такую ситуацию, когда в бензобак попадает тёплый влажный воздух с большим содержанием водяного пара. Помните ситуацию? Был бак полный, топливо выработали почти до нуля, подъехали заправиться. Открываем крышку - п-ш-ш-ш-ш-ш... Пошел в бак атмосферный воздух. А заправляем — наполовину. При снижении температуры влага конденсируется и уже в жидком виде опускается на дно бензобака. А с него испариться она не может — бензин легче воды, «укрывает» её и не даёт испаряться. И так, капля за каплей, в бензобаке начинает собираться вода. Поэтому для предупреждения скапливания воды в бензобаке желательно держать его максимально полным и дозаправляться при каждом удобном случае. Если позволяет ситуация, избегать заправляться в особо туманные дни с пустым баком, наливая минимум. Если уж заправляетесь — лейте «под крышку», чтобы почти полностью вытеснить из бензобака влажный воздух. Про «хитрых» хозяев АЗС, которые не прочь увеличить объём продаваемого топлива путём добавления воды, сейчас не будем говорить. Лучше избегайте «случайных связей», пользуйтесь проверенными АЗС. При дальних поездках лучше взять с собой канистру, чем рисковать. Но как бы владелец ни старался, в его бензобаке обязательно есть вода, хоть 50-100 г, но есть. И как себя аккуратно ни веди, иногда бывают ситуации, когда сигнальная лампочка загорается, а до приличной заправки еще не один десяток километров… Поэтому от воды надо избавляться, лучше всего перед холодами. А избавиться от воды в бензобаке довольно просто. Вода практически не смешивается с бензином. Зато она прекрасно смешивается со спиртом! Практически любым: этиловым, метиловым, изопропиловым. Главное, чтобы он не был уже разбавленным. Впрочем, степень содержания воды в спирте легко проверить поджиганием. Чистый спирт горит практически невидимым пламенем. Поэтому, чтобы растворить воду в бензобаке, необходимо залить в него 200-500 мл чистого спирта. Смешавшись с водой, спирт образует смесь, по плотности такую же, как бензин. И эта смесь, во-первых, уже не замерзнёт, во-вторых — без проблем для двигателя проходит всю топливную систему и сгорает как обычное топливо. Тем более, её количество ничтожно мало по сравнению с бензином. Сегодня автомагазины предлагают различные удалители воды из бензобака, очистители топливной системы STP, 3TON, RunWay, Expert, BBF. Судя по описаниям, они связывают воду, «поднимая» её со дна для того, чтобы вместе с топливом отправить в камеру сгорания и оттуда — в выпускную трубу. На заметку Если наливаете спирт в бензиновый бак, то лучше после этого не ездить сразу, а дозаправить.

Toyota, которой у нас никогда не будет Самая престижная модель главного японского автопроизводителя — никакой не Lexus LX и даже не LS, а, конечно же, Toyota Century, друзья. Лимузинную вариацию этого седана использует император Страны восходящего солнца, и один этот факт говорит многое о статусе Century. В нашу страну флагман Тойоты не поставлялся, не поставляется и поставляться не будет. Модель предназначена сугубо для внутреннего рынка Японии. Впрочем, в России всё же знают Century по редким экземплярам, ввезённым ещё до поднятия таможенных пошлин и для многих остающимся воплощением того самого императорского качества и комфорта. Стилистически Century почти не изменилась с момента появления первого поколения в 1967-м. Да и самих поколений за пятьдесят с лишним лет было всего три, причём актуальное увидело свет лишь в прошлом году. Аскетичная роскошь и максимальное внимание к традициям — два дизайнерских вектора, задающих настроение в салоне седана. Классическая обивка интерьера флагмана выполнена из натуральной шерсти. Да, и посмотрите только на эти ажурные шторы на окнах задних дверей! Именно шторы, а не выезжающие из дверных панелей сетчатые заслонки. Впрочем, унификация — дело для компаний прибыльное, и даже Century сия чаша не минула. Из-за спины флагмана торчат уши Lexus LS, с которым он во многом унифицирован. К примеру, мультимедийная система — точь-в-точь как на Лексусе.

Мотосезон в разгаре! 🏍🌈 Сегодня мы расскажем Вам, что же конкретно может повлиять на стоимость мотоОСАГО: ❗️если водительский стаж меньше 2 лет, насчитывается повышающий коэффициент; ❗️если водитель моложе 22 лет, мотоОСАГО обойдется дороже; ❗️дороже обойдется полис, если мотоцикл участвует в соревнованиях; ❗️повышающий коэффициент предусмотрен для моторов с объемом больше 300 кубов; ❗️количество страховых случаев увеличивает стоимость страховки. Так же существуют ПОНИЖАЮЩИЕ коэффициенты, которые применяют страховые компании, это: ✅страховая история клиента, ✅чистая история расчётов, ✅безаварийная езда. ———————— Для оперативного расчета стоимости по ВСЕМ видам страхования, пиши в лс или по телефону указанному в профиле 📲