РЕАЛ-ПАРТС ООО

Mercedes-Benz Sprinter получил тюнинг от Hartmann Большие коммерческие фургоны нельзя назвать подходящим для тюнинга типом транспорта, однако немецкое ателье Hartmann доказало, что в данном утверждении могут быть исключения. Тюнеры представили уникальный Mercedes-Benz Sprinter, который оснащен всем необходимым для длительных путешествий. В качестве донора специалисты Hartmann взяли Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Kombi, который впоследствии получил ряд внешних модификаций, среди которых следует отметить передний сплиттер, иные боковые пороги, а также видоизмененный задний бампер. Помимо этого, фургон оснащен защитным пластиковым обвесом. Тюнеры оснастили Mercedes-Benz Sprinter улучшенной системой звукоизоляции, а также алюминиевой платформой, на которую крепится дополнительное оборудование. Сиденья отделаны черной стеганой кожей, а передняя панель получила оформление из алькантары и вставки из карбона и алюминия. В салоне Sprinter можно обнаружить универсальную конструкцию, которая может трансформироваться как в обеденный стол, так и в просторное спальное место. Также в список оснащения входит газовая плита с двумя горелками, 18-литровый холодильник, компактная раковина, а также боковые шкафы. Уникальный фургон оснащается дополнительным аккумулятором и светодиодной подсветкой «жилого» отсека.

Седельный тягач Iveco Stralis Hi-Road AT440S Итальянский бюджетный седельный тягач Iveco Stralis для России теперь собирают в Испании, в Мадриде. Знакомимся с Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42T/P RR 1268 0 55 26.04.2017 Седельный тягач Iveco Stralis Hi-Road AT440S Шесть лет назад, на выставке в Ганновере IAA 2012, была представлена очередная, вторая фейслифтинговая версия Iveco Stralis, к названию которого теперь добавилась приставка Hi-Way. Именно Iveco Stralis Hi-Way стал победителем конкурса International Truck of the Year 2013, спустя 10 лет повторив успех Iveco Stralis первого поколения. Вслед за флагманом наладили и производство семейства грузовиков, ориентированных на межрегиональные перевозки – ​Iveco Stralis Hi-Road, пришедшему на смену Stralis Active Time. А для грузоперевозок в городе и пригороде на смену Iveco Stralis Active Day пришел Stralis Hi-Street. В Россию оба магистральных Stralis начали поставлять в конце 2013 года, начале 2014-го, но несмотря на титул лучшего грузовика в Европе, продажи обеих моделей у нас не выросли. Но не потому, что российские перевозчики не оценили работу, проведенную компанией Iveco, а потому что рухнул курс рубля. Сейчас российский рынок грузовиков оживает, и есть смысл присмотреться к новому итальянскому бюджетнику. Обычно в названии тяжелых грузовиков Iveco закодировано много информации. Допустим, у бюджетного Iveco Stralis АТ440S 42T/P: АТ – ​тип кабины Active Time, 440 – ​полная масса автопоезда в центнерах, то есть 44 тонны, S – ​модель Stralis, 42 – ​надо умножить на 10, получим мощность двигателя в лошадиных силах и T/P – ​задняя пневмоподвеска. С учетом пожеланий членов АСМАП, эксплуатирующих грузовики Iveco, специалисты представительства разработали седельные тягачи Stralis в особых комплектациях. К их обозначению добавились буквы «RR», которые означают, что ​автомобили предназначены для неблагоприятных условий эксплуатации. Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42T/P RR как раз является преемником Iveco Stralis Active Time АТ440S 42T/P RR. Сейчас продаются грузовики 2016 года выпуска. То есть специально для России на современный, европейского уровня Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42 ставят мотор Евро‑5, а не Евро‑6. У многих других автопроизводителей такой симбиоз невозможен. Одни говорят, что нереально накрывать «старый» мотор новой кабиной. И это отчасти верно – ​за счет дополнительной навески для соблюдения экологических норм один и тот же двигатель становится более громоздким. А другие, видимо, просто не хотят заморачиваться с еще одним исполнением своего тягача. Однако компания Iveco нашла возможность создать такую версию для России. Кроме того, в спецификации по Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42T/P RR есть упоминание о так называемом «русском пакете» – ​это набор опций для адаптации итальянского тягача к реалиям российской эксплуатации. Для оптимизации продаж магистральных грузовиков в российском представительстве Iveco было принято решение поставлять автомобили в трех типовых исполнениях: «Комфорт», «Бизнес» и «Бизнес Плюс». Естественно, то или иное исполнение касается не только интерьера кабины и ее отделки, но и комплектации важнейших агрегатов автомобиля. В начале 2000-х годов Iveco Stralis первого поколения собирали в Германии, в Ульме, на бывшем заводе Magirus. Многие агрегаты и комплектующие были тех же самых производителей, что и у DAF, MAN и Renault Trucks, а то и у «шведов» – ​Scania и Volvo. Только что Iveco Stralis стал «Грузовиком 2003 года» в Европе, тем самым застолбив место под солнцем. Однако все равно среди российских перевозчиков ходили упорные разговоры, что «итальянцы» грузовики делать не умеют: качество сборки низкое, все «ломучее» и т.п. Чаще – ​безосновательные рассуждения, на уровне «трамвайных» бесед. Но проблемы все же были, в основном с электропроводкой, хотя ее тоже не на базаре покупали… Нынешние же Iveco Stralis уже испанской сборки, с бывшего завода Pegaso в Мадриде, на этом же заводе с 1993 года выпускают и Iveco Trakker. Говорят, что автозавод здорово модернизировали, так что качество сборки должно быть выше. Наверное, в перспективе производство Iveco Stralis смогут освоить в России, в Миассе, на ООО «Ивеко АМТ», где сейчас выпускают полноприводные тяжелые грузовики Iveco Trakker. Недавно там выполнили небольшой заказ по магистральным Iveco Stralis для российского ретейлера «Дикси». Знакомство с Iveco Stralis Hi-Road AT440S 42T/P RR состоялось при активном участии компании «СовИнтерАвтоСервис». Это самый первый дилер Iveco – ​с 1990 года, еще со времен Советского Союза, когда не было не то что дилерских центров по грузовикам-иномаркам, даже сервисы можно было пересчитать по пальцам.

Continental вложит 12 млн. долларов в завод ContiTech Компания Continental инвестирует около 12 млн.$ в североамериканский бизнес подразделения ContiTech. В планах немецкого производителя расширение мощностей и возможностей нового передового экспертно-консультационного центра ContiTech, базирующегося на предприятии в Маунт-Плезанте, штат Айова. Проект, нацеленный на увеличение присутствия компании на североамериканском рынке, позволит объединить под одной крышей производство ПВХ-материалов и промышленных шлангов ContiTech. Расширение мощностей завода позволит создать на заводе свыше 40 новых рабочих мест. В 2016 году Continental инвестировала около 8 млн. $ в производство на заводе промышленных резиновых шлангов.

Mercedes-Benz Actros с надстройкой Liebherr Опыт коммерческой эксплуатации автобетоносмесителей Mercedes-Benz Actros с надстройкой Liebherr на примере компании ООО «СервисТрансСтрой» 156 0 30 17.05.2017 Автобетоносмеситель Mercedes-Benz Actros с надстройкой Liebherr При выборе автобетоносмесителя возможна масса вариантов. По вашему заказу на любое шасси поставят установку любой фирмы с любым типом привода: механическим или гидравлическим от автономного дизеля, либо чисто гидравлическим от двигателя шасси. Российские перевозчики чаще выбирают полностью отечественный комплект – ​например, КАМАЗ +ТЗА. В отличие от самосвалов, выпускаемых на таких же строительных шасси, «миксеры» обычно работают менее интенсивно и гораздо медленнее набирают пробег, поэтому использование долговечной импортной – ​в разы более дорогой – ​техники не всегда оправдано. Однако есть крупные перевозчики, оснастившие свои парки автобетоносмесителями на шасси именитых европейских фирм. Одна из них – ​московская компания «СервисТрансСтрой», входящая в крупный промышленный холдинг «ЕВРОЦЕМЕНТ групп» с его многочисленными цементными и бетонными заводами, карьерами по добыче нерудных материалов и прочими предприятиями строительного профиля. Разумеется, в столь масштабной деятельности холдинга, связанной с перемещением миллионов тонн материалов, задействован не только автомобильный транспорт. Но для доставки сухого цемента на многочисленные растворные узлы, густо разбросанные по Москве и Подмосковью, а тем более для подвоза уже готовой бетонной смеси на стройки, без автомобилей не обойтись. В 2008 году компания «Сервис-ТрансСтрой» перевела свой парк с отечественной техники на импортную, закупив большую партию крупнотоннажников Mercedes-Benz: седельные тягачи, «миксеры» и автобетононасосы. Имея давнюю традицию обслуживать машины самостоятельно, АТП сохранило собственную ремонтную базу – ​чтобы не гонять приобретенные иномарки в дилерский сервис и экономить деньги. Необходимость ремонтировать теперь уже «мерседесы» вместо «мазов» заставила инвестировать средства в новое оборудование и обучение механиков. На сегодняшний день в компании 69 автобетоносмесителей – ​все на трехосных шасси Mercedes-Benz Actros, с установками немецкой фирмы Liebherr. К каждому из «миксеров» прикреплено по двое сменных водителей – ​круглые сутки машины в работе, – а суммарный объем перевозок бетона автомобилями компании превышает 400 тыс. кубометров в год. Однако значительную часть времени автобетоносмесители проводят без движения – ​стоят в очередях. Чаще всего ждать приходится в местах разгрузки. Прием бетона на стройках – ​процесс специфический. Строителям надо провести бетонирование быстро, чтобы смесь затвердевала не слоями, а по всему объему – ​только так можно обеспечить должную прочность конструкции. Но и принять один за другим несколько «миксеров» они, как правило, не могут: ​ставить к опалубке по два-три бетононасоса вместо одного неприемлемо дорого. Да и места для подъезда сразу двух машин с бетоном зачастую на стройке просто нет. Если же заливают без насоса – ​например, плиту или ленту, то тем более нужно время для выравнивания бетона по всей опалубке. Теоретически «миксеры», отправляемые с бетонного завода на объект строго по времени, должны приходить туда с определенными интервалами. Но на практике это получается далеко не всегда: ​малейшее изменение ситуации на дорогах по маршруту следования (затор из-за поломки светофора, сужение потока из-за аварии и т. п.) – и график доставки искажается. К счастью, у товарного бетона есть запас до трех часов перемешивания в барабане, и при грамотно выстроенной логистике ситуация, когда он успеет «схватиться» до выгрузки, практически исключена. Благодаря надежности двигателя шасси Mercedes-Benz Actros – ​именно от него сделан привод установки Liebherr HTM 704F – ​за все время эксплуатации автобетоносмесителей компании «СервисТрансСтрой» не было ни одного случая аварийного затвердевания бетона в барабане. Да и в целом машины работают безотказно, несмотря на уже девятилетний возраст. Ведь их пробеги составляют всего около 500 тыс. км, что не предвещает дорогостоящих ремонтов в течение примерно еще такого же срока эксплуатации. Есть мелкие специфические проблемы, связанные непосредственно с возрастом машин и мало зависящие от их марки. Прежде всего, это периодические отказы электрооборудования по причине коррозии разъемов проводки. Но устранение этих неисправностей не требует покупки дорогих запчастей. Преимущественно городской режим работы сказывается на скорости износа деталей сцепления и тормозов, однако более частые их замены также не влекут значительного увеличения эксплуатационных расходов, поскольку почти весь ассортимент «расходных» запчастей компания покупает у независимого поставщика. Гораздо более дешевые неоригинальные детали – ​если правильно выбрать марку – ​служат не меньше оригинальных, поскольку зачастую выпущены на том же заводе. Как и большинство крупных перевозчиков, компания «СервисТрансСтрой» имеет собственную АЗС на территории автобазы, что минимизирует риск заправки техники некачественным топливом. И, как показывает практика, такое решение оправдано: ​случаев преждевременного выхода из строя узлов топливной аппаратуры на автомобилях компании еще не было.

Ford обновил популярные модели F-650 и F-750 к 2018 модельному году В прошлом году среднетоннажные грузовики Ford разлетались, словно горячие пирожки, и компания хочет сохранить эту тенденцию, презентуя обновленную модель 2018 года. Речь идет о моделях F-650 и F-750. Отличительной чертой модели F-650 является то, что она доступна как с дизельным, так и с бензиновым двигателем: владельцы могут оснастить свой грузовик 6.7-литровым дизелем V8 Powerstroke или 6.8-литровым бензиновым V10. Дизельный двигатель доступен в трех вариантах мощностью 270, 300 и 330 л.с. Ford дает 5 лет гарантии или 400 тыс. километров на эти модели. К 2018 модельному году Ford добавил в стандартное оснащение систему электронной стабилизации ESC и TCB (Traction Control Braking) для F-750. На грузовики стали устанавливать более мощные 240-амперные генераторы для бензиновых V10. Это сделано для более простой переделки шасси в спецавтомобили, такие как кареты скорой помощи или эвакуаторы. Еще одно изменение - возможность заказать бампер, вынесенный на 75 мм вперед.

Поднять и опрокинуть – так чаще всего разгружают сыпучие грузы. Но, например, древесную щепу удобнее продвинуть к краю платформы. Что и делает новый полуприцеп-щеповоз САВ 99402-0000035-32 российской компании «СпецАвто-Восток» 1154 0 6 06.04.2017 Полуприцеп CAB 99402-0000035-32 Горизонтальная разгрузка сыпучих грузов применяется давно, как правило, на сельскохозяйственной (зерно, комбикорм, корнеплоды и пр.) спецтехнике, а также лесотехнике (древесная щепа, опилки). Есть даже модели, работающие с тяжелыми грузами вроде щебня. На большинстве таких машин отечественных и зарубежных марок применены механизмы сдвижных полов, собранных из отдельных планок, а движение груза происходит благодаря разнице сил трения между поочередно блокирующимися в разные группы планками. Гораздо реже используют схему выталкивания передним бортом – ​в отличие от сдвижного пола, которым можно разгружать и обычные палеты с промтоварами или продуктами, она менее универсальна и пригодна только для сыпучих грузов. Однако на специализированном полуприцепе иного и не требуется, зато простота конструкции и, соответственно, более низкая цена могут стать решающими факторами для потенциального покупателя. Одной из новинок на рынке прицепной лесотехники стал двухосный 31-тонный щеповоз САВ 99402-0000035-32, в котором реализована разгрузка именно подвижным передним бортом. Напомним, спецтехнику под маркой САВ выпускает компания «СпецАвто-Восток» с головным офисом и инжиниринговым центром в Челябинске и производством в Тюмени. В основном это прицепы и полуприцепы разного назначения: самосвалы-рудовозы, трубоплетевозы, тралы-тяжеловозы, цистерны и пр. Однако производство технологических транспортных средств для предприятий лесного комплекса (автопоезда для перевозки леса в хлыстах, сортиментовозы и щеповозы), пожалуй, основное направление деятельности компании. Полуприцеп САВ 99402-0000035-32 изначально разрабатывали для эксплуатации на тяжелых дорогах. Высота от опорной плиты до поверхности дороги составляет 1420 мм (без нагрузки), что оптимально для работы с полноприводными тягачами 6х6. Разумеется, об эксплуатации на суровом бездорожье речи не идет, поскольку колеса здесь двускатные с обычными 22,5-дюймовыми шинами. Но благодаря короткому заднему свесу (менее двух метров при почти 15-метровой габаритной длине) у полуприцепа довольно большой угол съезда. Кроме того, неплохую проходимость на лесных просеках обеспечивает рессорно-балансирная подвеска на W-агрегате фирмы BPW. По схеме она напоминает подвеску задней тележки на трех- и четырехосных самосвалах массовых серий – ​с каждого борта установлена «перевернутая» многолистовая рессора, опирающаяся концами на колесные оси и притянутая в середине стремянками к башмаку, качающемуся на оси балансира. Важная особенность W-агрегата BPW– ​отсутствие реактивных штанг. От продольного перемещения оси удерживают сами рессоры, допуская при этом большие хода колес в вертикальной плоскости. То есть вероятность сильно разгрузить одно-два колеса тележки и утопить в мягкий грунт принявшие всю нагрузку остальные здесь гораздо ниже, чем при схеме с тягами либо на полуприцепах с короткоходной же четырехрессорной подвеской. Дополнительный плюс W-агрегата – ​меньшее количество деталей и, как следствие, простота ремонта. А в конечном итоге низкие эксплуатационные расходы.

Инновации откуда не ждали: Peterbilt объехал Теслу на мусорном фронте В то время как Илон Маск только готовится явить миру электрический чудо-грузовик, техасская Peterbilt Motors Company, известная своим здоровым консерватизмом, представила электрический мусоровоз с двумя (!) рулями на базе 520-го бескапотного семейства. Фирма Peterbilt знаменита тем, что производит самые олдскульные на вид грузовики в США, за что и пользуется неизменным уважением у местных дальнобойщиков, ценящих «старое, доброе, вечное». Вот и 520-я модель, о которой тут идет речь, внешне выполнена в стилистике 60-х годов прошлого века, хотя техническая начинка у нее вполне передовая, а в кабине сразу два рулевых колеса — слева и справа. В коммунальном хозяйстве (520-е используются в основном в качестве мусоровозов) такое решение очень удобно: припарковать громоздкую машину можно с ювелирной точностью в любой подворотне. Именно на базе «мусорки» Peterbilt разработал свой первый электромобиль — автомобиль представили на проходящей на этой неделе профильной выставке WasteExpo 2017 в Новом Орлеане, штат Луизиана. Грузовик снабжен литий-ионной батареей емкостью 300 кВт·ч и может проехать на одной зарядке до 65 миль (104 км) — немного, конечно, но на одну рабочую смену по городу должно хватить. С помощью бортового зарядного устройства мощностью 70 кВт полностью зарядить батарею можно всего за 2–4 часа. Когда именно электрический Peterbilt 520 поступит в продажу, и сколько будет стоить, производитель пока не сообщает. Илон Маск, глава компании Tesla, обещает представить седельный тягач на электротяге осенью этого года. На прошлой неделе американская компания Workhorse, специализирующаяся на производстве электрических коммерческих фургонов, представила свой первый пикап.

В 2016 году по заданиям Торгово-финансовой компании и Внешнеторговой компании «КАМАЗ» в блоке развития разработано и откорректировано 120 комплектаций автомобилей (шасси). В связи с возрастающей конкуренцией ускоряется процесс обновления модельного ряда. Прежние комплектации постепенно выходят из обихода, уступая место «смене». Одно из главных направлений – работа «КАМАЗа» с предприятиями-изготовителями спецтехники. По словам главного конструктора ПАО «КАМАЗ» Даниса Валеева, за прошедший год с 60 предприятиями-изготовителями спецтехники оформлено 200 протоколов разрешения применения шасси в составе 400 изделий. «Это автомобили для нефтегазодобывающего комплекса, фургоны для перевозки грузов, людей, с оборудованием лабораторий, – рассказал Валеев. – В этот перечень также вошли пожарные автомобили, автоцистерны, автотопливозаправщики, самосвалы и многое другое». 120 новых комплектаций КАМАЗ Для этих целей подходит и использован практически весь автомобильный ряд КАМАЗов. Больше всего новых надстроек размещено на шасси моделей КАМАЗ-43118, -65115, -5350, -4308. «Также стоит отметить нарастающий спрос на спецтехнику с применением шасси с газовыми двигателями. Это автомобили для нефтегазодобывающего комплекса, цистерны, фургоны, мусоровозы, автомобильные краны, подметально-уборочные и комбинированные дорожные машины, автомобили с платформами, – отметил Валеев. – Примечательно, что спецтехника начала появляться уже и на базе шасси нового модельного ряда: это зерновозы на шасси КАМАЗ-65207».

Дорогие друзья! Обращаем ваше внимание на то, что теперь мы открыты каждую субботу с 9.00 до 15.00 по времени московскому. Режим работы в остальные дни не изменился ( понедельник-пятница с 9.00 до 18.00). И только по воскресеньем мы немножко отдыхаем=) Еще одна замечательная новость: наши уважаемые логисты усовершенствовали систему потока товаров. Теперь, если вы успели совершить заказ до обеда, ваши запчасти будут доставлены в Рязань в этот же день! И у нас теперь есть терминал для работы с банковскими картами, так что вы можете оплачивать свои покупки любым удобным для вас способом: наличными или картой. И также как раньше мы работаем с безналичными переводами с НДС. Мы по прежнему рады каждому гостю! А если в процессе работы с нами у Вас появятся любые предложения по улучшению качества нашего сервиса – не стесняйтесь, сообщайте нашим специалистам о них!