Molotov shocks

В работе очень странные амортик имеют однотрубную конструкцию с газовым подпором, но не имеют разделяющего поршня и потому эмульсионные. Но т.к стоят на утилитарном квадрике, то вполне справляются со своей задачей. К нам они попали конечно поздновато, когда уже потекли и внутри начался износ. Мы это называем начало конца. Аморты рассчитанные на десятилетия работы с грамотным обслуживанием, просто убивают за пару просроченных замен жидкости. Заменили уплотнения, жидкость. Поживут ещё пару лет. А может и дольше при своевременном обслуживании))

Теперь мы официально международная мастерская))) прислали из Казахстана амортик с Yamaha tdm 900 Обслужили, поменяли направляющую втулку на нашу кастомную полностью из бронзы. Так же поставили высококачественный сальник skf. Плюс оригинальная жидкость fox. В остальном ,состояние очень добротное.

Готовим два прототипа кастомных оффроад амортизаторов нашего производства. Пока из деталей доноров. Но в бушующем при положительных тестах, полностью сделаем из новья. Диаметр корпуса 40мм, штока 20мм. Ход штока 280мм. Крепление ухо-ухо. Размеры по центрам крепления 430-710мм соответственно. Конструкция однотрубная с бачком расширения и плавающим поршнем. Настройки внутренние. Скоро поставим на тестовый корчь. По настройкам, он будет очень плюшевый на мелочи, и довольно прогрессивный на больших ударах. Этого мы добились благодаря грамотной настройке пакета компрессионных шайб. На следующих версиях планируются внешние настройки, но это рациональнее для спорта и Трофи. Для частного использования удобнее внутри один раз настроить по рекомендуемым алгоритмам настройки. Конструкция позволяет его обслуживать т.е. Менять жидкость по пробегу. Плюс остальные зч по мере износа. Шток, поршень. И так далее. Для амортов будут разные комплекты шайб для настройки компрессии и отбоя. Плюс бачок будет либо на сварке жестко либо на шланге, мягком выносном. Плюс возможны любые размеры и ход штока. Повторю характеристики возможны любые, вплоть до настроек для прыжков пока уши с рамы и моста не оторвёт. Комплектующие иностранного производства. Никаких рф з.ч. Что на это думаете? Верное от направление и будет ли это востребованно? Бюджет 5к шт. Примерно

Очередной комплектик tein перебран и готов к сезону. Судя по жидкости владелец и забыл как должна работать нормальная подвеска. Сейчас он получит такую возможность))

На обслуживании замена уплотнений, мойка чистка. Обратите внимание на наличие клапана на штоке там где шплинт. Этот клапан даёт регулировке отбоя менять только отбой не затрагивая компрессию. В отличии от большинства амортизаторов без этого клапана. Привезли два комплекта. Один готов, второй требует токарных работ и небольшого тюнинга))) мы же это так любим 😍

Мастерская "Molotovshocks" Наша компания занимается ребилдом, обслуживанием, настройкой, и штучным производством- спортивных и около спортивных амортизаторов. От велосипедных крох, до внедорожных богатырей! наш сайт molotovbikes.com

Настройка спортивных амортизаторов

Очень радует когда наши клиенты присылают Отзывы о нашей работе, после этого понимаешь, что труды в настройке амортиков, потраченные на это силы и время были не напрасны.

На обслуживании и настройке, пара койловеров Amanda extream profinder Чуть меньшего размера чем были ранее. Разобрали, убрали коррозию. Почистили помыли. Настроили сжатие помягче и посильнее загрубили отбой. Клиент указал что на большой скорости налетая на препятствие, подвеска пытается его подкинуть из ковша. Но при этом не пробивается. Значит работает не правильно. Новая жидкость и грамотные настройки должны решить его проблему. Ждём оценки работы. https://youtu.be/3djE22WJVqg

Основная проблема оффроуд амортизаторов быстрый перегрев рабочей жидкости. На тюнингованных. «Не стоковых» амортах небольшой ценовой категории,проблема перегрева Масла стоит ещё сильнее, Тоесть идёт большее поглощение энергии от работы подвески переход ее в тепловую энергию в жидкость и рассеивание в атмосферу через корпус. От этого чем более сильно закручен амортизатор в настройках с завода тем быстрее жидкость потребует замены. А на большинстве амортизаторов это не возможно и они становятся одноразовыми. Мы же проводим замену жидкости и настройку аморта на более сильные характеристики. Тк далее замена жидкости в данном Аморте будет выполняться в считаные минуты и подвеску теперь можно не беречь а ехать на все деньги! Кто то скажет «колхоз, переделка заводских амортов» наше мнение что «колхоз» это когда сделано хуже чем сток с завода. Поэтому разрезаем тело одноразового аморта terrafirma. Загрубляем отбой и собираем на новой жидкости. Конечно очень много выжать не получится. На фото видно сравнение рабочих поршней террафирмы со спортивным амортом. Но сделать так чтобы подвеска работала адекватно на небольших скоростях, без эффекта подбрасывания на каждой кочке, у нас получилось.