Автосервис "Желтый ангар"

Ктo прoeдeт пeрвым?

"ОСАГО не помогло": 8 случаев, когда виновник ДТП заплатит за ремонт, даже при наличии страховки Стоимость ущерба, которую покрывает полис ОСАГО в случае ДТП, на сегодняшний день составляет 400 тыс. рублей. Сумма довольно неплохая (до 2014 года было лишь 120 тыс.), поэтому многие водители, купившие полис ОСАГО чувствуют себя достаточно спокойно. Однако существует достаточно много ситуаций, когда водителю придется самому покрывать ущерб, даже при наличии полиса ОСАГО! Случаи, когда виновнику придется из своего кармана покрывать стоимость ремонта пострадавшего ТС предусмотрены ст. 14 ФЗ "Об ОСАГО" и лучше их запомнить раз и навсегда Вождение в состоянии опьянение; 2. Водитель скрылся с места ДТП; 3. В случае оформления ДТП по Европротоколу, водитель в течение 5 дней не предоставил в свою страховую компанию бланк извещения; 4. Водитель, находящийся за рулем, не вписан в полис ОСАГО; 5. При оформлении полиса ОСАГО представлены недостоверные сведения (касается только электронных полисов ОСАГО); 6. По требованию страховщика транспортное средство не предоставлено на осмотр; 7. Водитель был лишен водительского удостоверения; Во всех упомянутых случаях страховая компания возместит ущерб потерпевшему, однако взыщет его с виновника в порядке регресса, и суд встанет на сторону страховой. Кроме того, к данному перечню также стоит отнести случаи, когда ущерб превысил 400 тыс. рублей - в таком случае доплата также будет произведена из кармана водителя. Как видите, подобных случаев достаточно много, и это ещё один повод быть осторожнее за рулем и соблюдать все правила ПДД.

Кто будет виноват, если Вы задели открывающуюся дверь другого авто Чаще всего такая ситуация случается в больших городах, где на улицах очень много транспорта, а парковок не хватает. Давайте с Вами представим такую ситуацию из реальной жизни - вы едете по весьма узкой дороге, затем проезжаете мимо стоящих справа машин и вдруг у одного из них резко открывается дверь. ДТП избежать не получится и Вы в буквальном смысле слова "сносите" ту дверь. Кто по закону будет тут виноват? Чаще всего такие ситуации случаются на узких проездах и небольших улицах - например это могут быть дворы, где каждый день паркуется огромное количество автомобилей, а места для маневров всегда не хватает. Чаще всего виноваты в ДТП сами пассажиры, которые не смотрят за дорожной обстановкой и просто открывают дверь тогда, когда это им хочется. Кто будет виноват в ДТП Чтобы разобраться в этой ситуации заглянем в ПДД, в котором найдем пункт 12.7. Тут сказано, что виновным признается тот, кто открывает дверь автомобиля, не убедившись на месте в безопасности этого действия. Также тут важен один момент: если саму дверь открывает не водитель транспортного средства, а пассажир, то любая страховая компания может на законных основаниях отказать в компенсации причиненного ущерба. Поэтому придется выплачивать из своего кармана ремонт своей машины и той, с кем и произошло это ДТП. Стоит отметить, что любой полис ОСАГО страхует лишь действия самого водителя, а не его пассажиров. Об этом немногие знают и всегда спорят со страховщиками. Ну а если сам водитель откроет дверь авто и создаст этими действиями ДТП, то страховая, в этом случае, возместит полный ущерб другому автомобилю. А восстанавливать свой автомобиль придется за свой счет. Всегда будьте внимательны, когда покидает свое авто. Не разрешайте пассажирам самостоятельно открывать двери, когда это им захочется. Очень часто я наблюдая на парковке, как царапают и притирают двери, садясь в свое авто. У меня у самого машина по периметру вся в небольших "коцках" - из-за таких вот действий.

За моргание дальним светом можно получить штраф Наши водители моргают дальним светом чаще всего в двух конкретных случаях: ночью — дабы водитель встречки переключился на ближний, ну а днём — дабы предупредить встречные авто о засаде ГИБДД. Инспекторы ДПС терпеть не могут тех водителей, который предупреждают дальним светом об их засаде. И их тут можно понять: полицейский в дождь, в жару, в любую погоду стоит на своем посту, ну а какой-то парень моргает нарушителям дальним светом, и тем самым ему удается избежать заслуженного им наказания. Ну а бывает и такое, что за рулем находится пьяный водитель и именно из-за вас полицейский его не остановит! Далее поговорим о том, какие конкретно меры могут применить ДПС к тому, кто поморгал дальним. Первый и самый логичный тут вопрос: каким конкретно образом ГАИшник может наказать автолюбителя, который его только что проехал? А здесь то как раз все очень просто. Полицейские всегда работают в паре и чаще всего стоят на определенном расстоянии друг от друга. Поэтому, если они видят кто моргал, то на следующем посту останавливают этого водителя и предъявляют ему нарушение. Многие водители убеждены, что ДПСник не сможет к нему придраться. Но в этом конкретном случае инспектор будет попытается придраться к любой мелочи. Начнется все со статьи 12.20 КоАП РФ за Нарушение правил использования любыми внешними световыми приборами. Данное нарушение влечет за собой штраф 500 рублей. Далее инспектор начнет вам мстить. Он проверит у вас абсолютно все, что можно проверить в машине, руководствуясь всевозможными законами: план перехват, в городе угнана машина и так далее... Далее инспектор может запросто усомниться в вашей трезвости и отправить на законное медицинское освидетельствование и вы потеряете кучу времени. В редких случаях машину могут временно задержать под выдуманным предлогом. Ну а как поступать на дороге, моргать фарами или нет, здесь выбор каждого водителя. Но предупрежден - значит вооружен!!!

6 причин масложора (и как с ним бороться) Система впуска воздуха Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают. Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла. Клапанный механизм Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания. Турбокомпрессор Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов. В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора. При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор. Вентиляция картерных газов Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах. Неполное сгорание топлива Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает. Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя. Срок жизни Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля. Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг! Условия эксплуатации К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

Можно ли смешивать антифриз разных цветов? Значит по порядку: любой антифриз - это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ - это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ - это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол - это вид антифриза. У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса. G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные. G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет. G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги. Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя. Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ. Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin. Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. Везде одна основа.

Забыл дома права — что за это будет? Забыли дома (на работе, в гостях и т.д.) права? Бывает. Вспомнили об этом как раз в тот момент, когда вас уже остановил инспектор ГИБДД? Это уже хуже. Но вовсе не трагедия... Конечно, перед тем как сесть за руль, всегда следует убедиться в том, что документы на машину и водительское удостоверение у вас с собой. Но если — вот незадача — права остались дома, а на дороге вас остановил автоинспектор, стоит вспомнить статью 12.3 КоАП РФ. Согласно части 1 этой статьи за отсутствие водительского удостоверение предусмотрены штраф в размере 500 рублей или устное предупреждение. Инспектору можно вежливо напомнить о возможности именно такой формы наказания. Особенно если вы являетесь дисциплинированным водителем, которого практически не штрафуют. Установить, есть ли у вас действующее водительское удостоверение, и сколько за вами штрафов, сотрудник ГИБДД может по данным вашего паспорта, через электронную базу данных. Важный момент: согласно части 1 статьи 27.12 КоАП РФ за нарушение, предусмотренное частью 1 статьи 12.3, инспектор должен отстранить водителя от управления до устранения причины отстранения, задержать транспортное средство и переместить автомобиль на штрафстоянку. Но на деле, для того, чтобы к вам применили такие санкции, нужно еще постараться: вести себя агрессивно, вызывающе. Сложнее, если вы забыли и паспорт. В таком случае полицейские могут вас задержать для установления личности на три часа. Чтобы не терять время, имеет смысл позвонить кому-то из родственников/сослуживцев — они привезут ваши документы на пост, где вас остановили, или в отделение полиции, куда вас сопроводили. Многие хранят водительское удостоверение вместе со свидетельством о регистрации транспортного средства и полисом ОСАГО. За отсутствие этих документов инспекторы имеют право оштрафовать еще на 500 рублей (часть 2 ст. 12.3 КоАП РФ). Это в теории. На деле же инспектор, скорее всего, выпишет вам лишь одно постановление. Однако, если вы продолжите свой путь и вас остановит другой инспектор ГИБДД, ситуация может повториться. Так что, может быть, имеет смысл оставить машину на стоянке и ехать домой как-то иначе. Например, на общественном транспорте или на такси. Небольшим утешением может быть то, что при оплате штрафов за правонарушения, предусмотренные главой 12 КоАП РФ, в двадцатидневный срок полагается 50-процентная скидка.

Профессионал👍

🌷🌸Милые дамы🌸🌷 сердечно вас поздравляем с 8 марта! В честь этого праздника автосервис "Желтый ангар" дарит вам скидку 20% НА ВСЕ УСЛУГИ до конца марта! Записаться на обслуживание автомобиля вы сможете по телефону 598-999 !