Торгово-промышленная компания "Атлантик-М" ООО

Предлагаем шпалы железобетонные Ш1 (шпала жб б/у), пригодна для вторичной укладки. Вся шпала в отличном состоянии, очищена от закладных болтов и подкладок КБ65. Стоимость шпалы с учетом погрузки на транспорт (авто или вагон) 300 рублей за шт. с учетом НДС18%

Рельсы Р65 длиной 25 метров в объеме 400 тонн с износом до 3-х мм по цене 25500 руб/тн, цена без учета погрузки на сцеп! ООО «ТПК «Атлантик-М», (499) 685-1772, (495) 796-8792. tpka-m@mail.ru www.tpka-m.ru

Предлагаем шпалы железобетонные Ш1, б/у - перебранные и пригодные для вторичного применения! Шпала ж\б Ш1 б\у, очищенная от подкладки, клеммных болтов, закладных болтов, по цене 300 рублей с НДС 18% и учетом погрузки на транспорт! http://tpka-m.ru/katalog-produktsii/shpaly-i-brus/60-2014-08-25-10-21-43-1/115-shpaly-sh-1-zhelezobetonnye-b-u

Компания Атлантик-М предлагает подкладки для костыльного крепления Д-65 в соответствии с ГОСТ 8194-75. Подкладки НОВЫЕ, не бывшие в употреблении, не восстановленные, максимальная месячная норма поставки 300 тонн по цене 75 200 рублей за тонну с учетом НДС 18%.

Компания Атлантик-М выражает Вас свое почтение и благодарность, за возможность предложить Вам свою продукцию. На собственных производственных площадях, компания начала производство контррельсовой подкладки для кривых малого радиуса на базе подкладки КД65. Подкладка выполняется литьем. По желанию заказчика, можем изготовить подкладку для контррельс на базе подкладки Д65. http://tpka-m.ru/katalog-produktsii/podkladki-relsovye/podkladki-dlya-kontrrelsov-malogo-radiusa

Трамвайные плиты - ООО "ТПК "Атлантик-М". Метериалы для строительства железных дорог, материалы ВСП

Контррельс малого радиуса кривизны Контррельс — это металлическое устройство, в общем случае предназначенное для безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта. Он расположен внутри колеи вдоль основного рельса, его основная задача — недопущение схода колесных пар подвижного состава. Также предполагается, что если на таком участке пути и произойдет сход вагонов, то причиненный ущерб окажется гораздо меньше. Есть несколько типов контррельсов: Мостовые. При возможном сходе колес с рельсов их задача состоит в удержании состава в пределах железнодорожного полотна; Стрелочные — не допускают удары колес о крестовины стрелочных механизмов; Малого радиуса кривизны, для ж/д путей с крутыми поворотами. Рассмотрим контррельс малого радиуса, применяющийся в местах, где ограниченность территории заставляет прокладывать железнодорожные пути с небольшим радиусом поворота — это могут быть подъездные и внутренние железнодорожные сети предприятий с радиусом поворота от 70 до 250 метров. Железнодорожная колесная пара — это глухое соединение стальной оси и двух колес, у которых, для предотвращения схода, имеются направляющие гребни. Такая конструкция обеспечивает устойчивость, но одновременно затрудняет движение в поворотах. На таких участках наружный рельс возвышается над внутренним, а ширина колеи несколько увеличивается. При крутых поворотах между гребнем колеса локомотива, вагонов и головкой рельса возникают горизонтальные силы, которые ведут к усиленному износу соприкасающихся поверхностей. Эти силы раздвигают в сторону противоположные рельсы, увеличивая расстояние между ними, естественно, это является причиной схода вагонов с путей. По конструкции такой защитный узел состоит из стальной подкладки, на которой размещены основной рельс и контррельс с регулируемым промежутком. Подкладки для контррельс — это опорная пластина с приваренными ребордами для крепления путевого рельса. К приваренному упору болтами крепится контррельс. Выпускаемый уголковый прокат СП 850, для изготовления контррельс, имеет стандартную длину — 9,34 метра. По всей длине радиального участка составные части скрепляются накладками с помощью резьбовых соединений. С обеих сторон имеются уширения для более ровного входа колеса в кривизну пути, величина которых достигает 90 мм, постепенно сужаясь до заданного значения. Контррельс малого радиуса, укладывается с внутренним путевым рельсом в повороте. Принцип работы контррельса состоит в следующем. При движении в повороте внутреннее колесо упирается в контррельс, предотвращая передачу горизонтальных усилий на наружный рельс. Тем самым предотвращается боковой износ наружной пары: колесо-рельс. Контррельсы, проложенные на кривых участках, имеют продолжение: со стороны входа прямой участок составляет 5, а на выходе 10 метров. Применение контррельса повышает срок службы наружного рельса, колея становится устойчивой, снижаются расходы на содержание железной дороги, а самое главное — обеспечивается безопасность движения. Чтобы заказать уголок контррельсовый СП 850 обращайтесь по указанным на сайте контактам или сделав онлайн заказ на сайте. http://tpka-m.ru/

Рельсы (от множественного числа английского слова«Rails») изобретены в Древнем Риме. Они являются, по сути, стальными балками которые укладываются на шпалы или другие опоры. Образуется путь для передвижения составов железнодорожного транспорта, трамваев и кранового оборудования. Рельсы служат для направления колёс, передачи обратного силового и сигнального тока. Изготавливаются из углеродистой стали, качество которой определяется химическим составом, микро- и макроструктурой. Длина стандартного железнодорожного рельса в России составляет 12,5; 25,0 и 100 метров. Более длинные понижают сопротивление движению железнодорожных составов, уменьшает износ и расходы на содержание пути. Характеристикой мощности рельса является масса погонного метра в килограммах. Тяжелый рельс распределяет давление подвижного состава на большее количество шпал, уменьшая тем самым их износ. Большая масса позволяет увеличить пропускную способность, ее тоннаж, увеличивает срок службы пути и уменьшает расходы на содержание и ремонт. На сегодняшний день существуют следующие виды рельс: Рельсы железнодорожные (Р50, Р65, Р75) — для железных дорог широкой колеи и для стрелочных переводов. Посмотреть таблицу характеристик Рельсы железнодорожные узкой колеи (Р8, Р11, Р18, Р24) — укладываются на железных дорогах узкой колеи и подземных путях шахт. Посмотреть таблицу характеристик Рельсы рудничные, для шахтных проводников (Р33, Р38, Р43) —для производства стрелочных - переводов и для звеньевого и бес стыкового пути железных дорог широкой колеи. Рельсы железнодорожные для путей промышленных предприятий (РП50, РП65, РП75) — предназначены для путей промышленных предприятий. Рельсы крановые (КР70, КР80, КР100, КР120, КР140) —для подкрановых путей подъёмных кранов. Посмотреть таблицу характеристик Рельсы рамные (РР65) — для изготовления соединений и пересечений железнодорожного пути. Рельсы контррельсовые (РК50, РК65, РК75) — для конструкций верхнего строения железнодорожного пути. Рельсы остряковые (ОР43, ОР50, ОР65, ОР75) — для конструкций верхнего строения железнодорожного пути. ОР43 применяется круговых рельсов опорно-поворотных устройств экскаваторов и для изготовления стрелочных переводов железнодорожных путей промышленных предприятий. Рельсы трамвайные желобчатые (Т58, Т62).Посмотреть таблицу характеристик Рельсы усовиковые (УР65) — предназначены для изготовления железнодорожных крестовин с непрерывной поверхностью катания. В России производство железнодорожных рельсов регламентируется стандартом ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные Рельсы крановые Рельсы трамвайные Рельсы узкоколейные Наша компания занимается поставками всех видов рельс, в частности, и любых материалов верхнего строения пути. http://tpka-m.ru/katalog-produktsii/relsy

Шпала деревянная пропитанная тип 2, пропитка в соответствии с ГОСТом, не менее 2-х мм. по цене 680 рублей штука!

Предлагаем к реализации рельсы магистральные длиной 25 метров с износом 3мм по цене 22500 руб/тн. (499) 685-17-72, (495) 796-87-92