Закрытое Акционерное Общество "ЭКО" ЗАО

1.Метод (технология) обеспечения износостойкости подшипниковых опор машин и механизмов.
Суть метода заключается в том, что на всех стадиях разработки, производства и эксплуатации МиМ необходимо обеспечить такие условия работы их опор, при которых выбранный параметр изнашивания "а", количественно оценивающий изменение энергетического состояния атомов изнашиваемого материала в области трения, не превышал бы его предельно допустимого значения [а], то есть "а" меньше [а]. Тогда:

на стадии разработки МиМ данное условие должно быть обеспечено аналитически посредством выбора вида опоры и условий ее работы, при которых а меньше [а]. Параметр "а" может быть определен расчетом или по результатам проведенных испытаний.
Предельно допустимые значения [а] принимаются на основе анализа статистических данных.
Наиболее эффективным мероприятием, направленным на выполнение условия "a" меньше [a], применительно к опорам МиМ машиностроительной отрасли, является применение, наряду с известными подшипниками качения и скольжения, опор комбинированного вида трения (опор КВТ), разработанных в ЗАО «ЭКО».
Конструктивно опоры КВТ представляют собой серийный подшипник качения, сепаратор которого заменен на тела скольжения (вкладыши), выполняющие одновременно функции сепаратора и дополнительных элементов, несущих совместно со штатными телами качения внешнюю нагрузку.
Опора работает таким образом.
При запуске вся нагрузка, действующая на опору, воспринимается телами качения. При увеличении скорости вращения между рабочими поверхностями вкладышей и колец образуется несущий гидродинамический слой и опора переходит на работу в совместном режиме трения качения шариков (роликов) и гидродинамического скольжения вкладышей. При этом часть нагрузки, действующей на тела качения, переходит на тела скольжения.
Применение опор КВТ обусловлено тем, что согласно практике и ГОСТ 27674-88: Трение, изнашивание и смазка. Термины и определения трение по характеру относительного движения подразделяется на три вида: трение скольжения; трение качения и трение с проскальзыванием. В тоже время подшипники разделяют только на два - подшипники скольжения и качения. Кроме того, известно, что подшипники качения имеют меньшие потери на трение при запуске и при скоростях вращения вала до 25…30 м/с., но недостаточно долговечны и надежны при более высоких скоростях вращения, в связи с чем в справочниках-каталогах и в нормативных источниках регламентируются их предельные скорости вращения. Подшипники скольжения, наоборот, эффективнее при скоростях выше 25…30 м/с., но недостаточно работоспособны на запуске.
Опоры КВТ сочетают достоинства подшипников качения и скольжения.
на стадии доводки МиМ заданные требования по обеспечению износостойкости опор проверяются и, при необходимости, уточняются;
на стадии серийного производства МиМ выполняется контроль проверенных испытаниями требований по обеспечению износостойкости опор, причем важным является определение истинных причин, приводящих в отдельных случаях к нарушению их работоспособности.
При производстве МиМ высокой эффективности, достигаемой, в том числе, за счет применения ЕМ обеспечения износостойкости опор, экономический эффект может достигать 2% производимого ВВП.
Стоимость работ по применению данного метода - в соответствии с договором.


2.Ремонт (восстановление) подшипников качения спецтехники.
Услуга производится на базе многолетней практики ремонта и восстановления подшипников качения.
Гарантированная послеремонтная долговечность подшипников составляет 80% не менее от долговечности "нового" одноименного подшипника, стоимость - 60% от стоимости "нового" на момент ремонта.


3.Ремонт турбокомпрессоров типа ТКР (для наддува дизельных двигателей). Стоимость ремонта порядка 50% от стоимости нового на момент ремонта. При сдаче турбокомпрессора, бывшего в эксплуатации, стоимость ремонтного уменьшается на 1000 руб.