"Хакасская таможня"

Лукашенко российским властям: мы не щенки, чтоб нас за шиворот водить Поведение российских властей по ограничению поставок белорусской продукции "удручает" президента Александра Лукашенко. В этом он признался на встрече с губернатором Санкт-Петербурга Георгием Полтавченко, передаёт агентство БЕЛТА. Также президент Беларуси обвинил Россию в несоблюдении равноправия членов Таможенного союза. «Если в ближайшее время не будет нормализована торговля между двумя странами, мы вынуждены будем реагировать. Что это за поведение такое?!», – цитирует агентство слова Лукашенко. Александр Лукашенко чувствует некую ущемлённость своего государства в отношении таможенных требований. «Вот возникнут проблемы у Казахстана, допустим, и Беларуси одинаковые – один звонок, и все хорошо с Казахстаном. У меня складывается впечатление, что на примере Беларуси в очередной раз, взявшись то за газовую трубу, то за нефтяную, а сейчас за продовольственные вопросы, хотят показать кому-то или всему миру, проучить кого-то. Но мы же не щенки, чтобы нас за шиворот водить, извините, за эту грубость», – сказал белорусский президент. Россельхознадзор обратился к властям Беларуси с требованием отмены разрешений на транзит продовольствия через Белоруссию, Россию, в третьи страны. Это сделали, поскольку выявили, что не все продукты из Европы, особенно попавшие под российское эмбарго, уходят из России в другие государства. И с 30 ноября транзит продовольствия через Россию в Казахстан и другие страны будет разрешен только через пункты пропуска на российском участке границы Таможенного союза.

АвтоВАЗ выпустит пилотную Lada Vesta в 2015 году Пилотная партия хэтчбека Lada Vesta будет выпущена в 2015 году. Серийное производство автомобиля АвтоВАЗ планирует начать не раньше 2016 года, сообщает Минпромторг. «Мы начали работу над хэтчбеком Lada Vesta. Практически все поставщики уже определены, номинацию поставщиков для хэтчбека мы завершили на 99 процентов. Сейчас мы совместно с поставщиками совершенствуем конструкцию автомобиля», – рассказала директор проекта Lada Vesta Кристина Дубинина. Директор проекта подчеркнула, что по объему она будет существенно меньше пилотной партии седана Vesta, поскольку в испытаниях платформы нет никакой необходимости. Дубинина добавила, что обкатка пилотных хэтчбеков намечена на декабрь 2015 – январь 2016 года. Автомобиль создан на новой универсальной платформе Lada B, разработанной АвтоВАЗом. Дизайн является производным от концепт-кара Lada XRAY. 25 сентября 2015 года должно начаться серийное производство седанов Lada Vesta. Ранее президент АвтоВАЗа Бу Андерссон утверждал, что Lada Vesta должна стать «лучшим российским автомобилем в следующем году». Сборка пилотной партии седанов Vesta объемом около 40 машин началась в ноябре 2014 года. После полной проверки качества первая пилотная Vesta отправится в Германию на доводку ABS и системы курсовой устойчивости.

Владимир Путин: Россия никому не угрожает и не собирается поддаваться на провокации

Грузовладельцы в Калининграде рассказали о «странностях» таможни Калининградские грузовладельцы, ожидающие доставки груза с территории Литвы, которая стала в последнее время крайне проблематичной, рассказали о нелогичных действиях российской таможни и искусственных поводах для затягивания времени доставки товара интернет-порталу Rugrad.eu. Один из получателей груза на условиях анонимности рассказал, что таможня прислала ему почтой протокол досмотра груза, который фактически не производился, и попросила предпринять в течение недели необходимые меры для устранения нарушений, при том, что эти действия можно было произвести там же на таможне в течение нескольких минут. «Декларант пошел ставить машину на досмотр на СВХ (склад временного хранения – прим.ред.), ему сказали, что машина досматриваться не будет. Машина осталась на складе, декларант уехал, а через 2 часа нам пришел отчет о досмотре, который якобы состоялся. Там было сказано, что в течение недели мы должны перегруппировать груз, отделив одни составляющие от других. Данную процедуру можно сделать за несколько минут. Но нам сказано перегруппировать груз на складе именно к определенной дате через неделю», − рассказал о таможенных причудах грузовладелец. Ситуация характеризуется классической аксиомой: «Время – деньги», причем буквально. Каждый день простоя и ожидания на СВХ обходится грузополучателю примерно в 2,5 тыс. рублей. Президент Литвы Даля Грибаускайте по этому случаю усомнилась в надежности такого экономического партнера, как Россия. Проблему с литовским транспортом на таможне Грибаускайте назвала заботой всего Евросоюза, а заявление главы ФТС Андрея Бельянинова о потоке «лжеимпорта», идущего через Литву из ЕС, восприняла как «обвинение всей Европе». «Это политические проблемы, которые появляются потому, что Россия стала агрессивным, непрогнозируемым государством», − заявила президент Литвы.

Россельхознадзор не пустил заражённую фасоль из Эфиопии Управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю запретило ввозить в Россию 115 тонн фасоли из Эфиопии. Причиной стало наличие в продукции насекомых-вредителей, сообщает РИА Новости. Сотрудники Россельхознадзора выявили в порту Новороссийска партию эфиопской фасоли, зараженную фасолевой зерновкой рода Callosobruchussp. Общий вес зараженного товара составил 984 тонн. «Наличие данного вредителя в импортной продукции подтверждено заключением ФГБУ «Краснодарская МВЛ (межобластная ветеринарная лаборатория)». В целях предотвращения проникновения и распространения на территории РФ карантинных объектов ввоз зараженного груза был запрещен», — говорится в сообщении ведомства. Эфиопия является одним из крупных поставщиков фасоли в Россию. С начала 2014 года из этой страны в Россию поступило 9100 тонн, 67% от всех стран, поставляющих данную продукцию.

Браконьеры зарабатывают миллионы на крабе Большая часть дальневосточных морепродуктов и рыбы уходит на экспорт, и в основном контрабандно. Газета «Совершенно секретно» пишет, что если за четыре года экспортные общероссийские показатели в целом увеличились на 20,7%, то на Дальнем Востоке – на 43%. Эксперты считают, что ситуацию усугубляет масштабная контрабанда водных биоресурсов, добытых браконьерами. На сегодняшний день, достоверными данными о масштабах браконьерства не располагают ни Росрыболовство, ни Пограничная служба ФСБ России. Дело в том, что информация о незаконном промысле водных биоресурсов (ВБР) на континентальном шельфе и в исключительной экономической зоне России разрозненна. Согласно данным Счетной палаты РФ, ежегодный объем неучтенного экспорта дальневосточных ВБР в стоимостном выражении составляет 15–30 млрд рублей. Основными партнерами России в торговле рыбопродукцией являются пять стран: Китай, Норвегия, Республика Корея, США и Япония. Среди всех стран мира, импортирующих российскую морепродукцию, на перечисленные приходится около 90 % объемов и более 85 % стоимости продукции. За последние 15 лет в торговле с Россией доля этих стран только растет. При этом постепенно все больший вес приобретают Китай и Корея. Зарубежная статистика лишь подтверждает оценки российских аудиторов. Так, в 2008 году неучтенный доход, фиксируемый в расхождении данных по объему и стоимости экспорта ВБР таможен Японии, Южной Кореи, Китая и Федеральной таможенной службы России, составлял 2,5 млрд долларов, в 2009 и 2010 годах – около 1 млрд долларов, в 2011-м – 1,8 млрд долларов. В 2012 году только в Японию данные по объемам поставок расходились в 4,7 раза, а в денежном выражении – в 13,2 раза. Основной объект незаконного промысла в Дальневосточном бассейне – краб. В первом полугодии 2010 года объем экспорта краба в Японию, США, Корею и Китай вдвое превысил объем добычи в стране. За полгода Россия продала в эти страны 36 тыс. тонн краба, в то время как официальный объем добычи в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне за тот же период составил 16,5 тыс. тонн. По оценкам Росрыболовства, объем незаконного вылова биоресурсов в примыкающих к России акваториях колоссальный. За 2011 год он оценивается в 800 млн долларов, а в 2010 году эта цифра была в несколько раз выше – 2,5 млрд долларов. Доля Дальневосточного региона в этом показателе – не ниже 40 %. При этом более 60 % незаконного промысла приходится на высокоценного краба. Институт маркетинга морепродуктов Аляски (ASMI) выпустил бюллетень о состоянии рынка морепродуктов. В соответствии с информацией, размещенной в бюллетене, российский общий допустимый улов краба в промысловом сезоне 2012 года приблизительно составил 9,3 тыс. тонн. Однако японские и американские компании, осуществляющие закупки камчатского краба, приобрели 13,1 тыс. тонн замороженных конечностей камчатского краба по состоянию на октябрь, что является эквивалентом 19,8 тыс. тонн живого краба и превышает российский общедопустимый улов 2012 года более чем в два раза. В бюллетене говорится, что объемы импорта российского краба в Японию и США с августа возросли на 70 %. В 2013 году общедопустимый улов краба в России составлял 61 575 тонн, отчетный вылов – 50 307 тонн, а импорт в страны АТР и Америку – 85 802 тонны. То есть расхождение минимум в 35,5 тыс. тонн. При средней стоимости краба в 7,5 доллара за килограмм (нелегальный краб всегда дешевле) «выгода» браконьеров в прошлом году составила порядка 200 млн долларов. Браконьеры, в свою очередь, используют любые лазейки. Они легко обходят международные договоренности и нормы права. Они осуществляют доставку продукции на транспортных судах, в то время как усиленный контроль тех же японских властей распространяется преимущественно на суда с орудиями лова. Или доставляют товар на промысловых судах под флагами третьих стран (Белиз, Сьерра-Леоне, Камбоджа), на которые не распространяются ограничения. Судам под «удобными флагами» необязательно иметь на борту средства спутникового позиционного контроля, разрешения на промысел, сообщать о прохождении контрольных точек. Еще один вариант – доставка на промысловых судах, предварительно оформленных на приход в портах Южной Кореи. Корея вообще выступает как транзитная зона, где краб оформляется документально и попадает в Японию или США уже как «корейский». Или вовсе перегружают уловы на иностранные транспортные суда, находящиеся в нейтральных водах. Незаконные уловы реализуют различными способами, в том числе и на международных рыбных аукционах: партия ВБР вывозится в Китай или Республику Корея по фиктивным контрактам с офшорными компаниями. По оценкам Центра изучения новых вызовов и угроз национальной безопасности РФ, сейчас таким образом скупается четверть дальневосточного улова. После этого данную партию продают уже по более высокой цене другой иностранной компании. Полученная выручка выводится из-под налогообложения и оседает на счетах в иностранных банках.

Таможенники Пулково на праздник пригласили "джентльменские СМИ" "Давайте заключим с вами джентльменское соглашение: всё что мы сегодня вам расскажем, вы изложите правдиво, не искажая информацию, как это, к сожалению, часто в последнее время бывает", - такими словами встретил представителей более чем десятка СМИ Олег Дедковский, начальник таможенного поста Аэропорт Пулково. Присутствующие одобрительно закивали головами, ведь случай, по которому СМИ собрали в аэропорту Пулково, особый - 40 лет Пулковской таможне. В программе пресс-тура посещение нового пассажирского терминала, ознакомление с работой таможенников в аэропорту, а также пресс-конференция с руководством таможни. Читатели ПРОВЭД вскоре узнают обо всём самом интересном, что происходило и говорилось на дне рождения Пулковской таможни в аэропорту.

Бельянинов пообещал наполнить бюджет, несмотря на сложность задачи Федеральная таможенная служба России с начала года перечислила в бюджет России 6,253 триллиона рублей, сообщил на выездном заседании коллегии ФТС в Ялте глава службы Андрей Бельянинов. "На сегодня мы собрали 6 триллионов 253 миллиарда рублей, передали в бюджет", — цитирует Бельянинова РИА Новости. В планах ФТС, обозначенных Андреем Бельяниновым ранее, перечислить в бюджет 6,8 триллиона рублей. По итогам года более 50% всех сборов в федеральный бюджет России составят таможенные сборы, отметил глава службы. Также он сказал, что поставлены сложные, но выполнимые задачи сборов в последние месяцы текущего года. В январе-октябре 2014 года ФТС России нарастила перечисления в федеральный бюджет на 6,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 5,681 триллиона рублей.

Ожидание на латвийско-российской границе – 30 часов На границе Латвии и России продолжают скапливаться грузовики, едущие с латвийской территории. Время ожидания для прохождения таможни на погранпункте «Терехово» составляет 30 часов, в «Гребнево» − около 14 часов, сообщает Delfi со ссылкой на Латвийскую погранохрану. Попасть в Россию через «Терехово» стремятся 330 грузовых автомобилей, через «Гребнево» − порядка 80 грузовиков. Известно, что в отношении латвийских фур применяется усиленный контроль со стороны российских таможенников. В пятницу российские пограничники также начали более тщательно досматривать грузовые машины, прибывающие из Литвы. В течение выходных на границе скапливались огромные очереди. Глава ФТС Андрей Бельянинов пояснил, что усиленный контроль применен, поскольку из Литвы идет большой поток «лжеимпорта». Ранее неофициальные источники сообщали о том, что российская таможня устроила литовским перевозчикам проблемы в связи с хамскими высказываниями президента республики Дали Грибаускайте в адрес России.

Литва: Россия тормозит прохождение литовских машин на таможне Литовские пограничники заявляют о том, что российская таможня искусственно снизила пропускную способность машин в пункте пересечения границы Панемуне-Советск и вместо десяти автомобилей в час пропускает одну легковушку и две-три фуры, сообщает ТАСС. Служба охраны госграницы Литвы заявила, что на запрос о том, в чем дело, российская сторона ответила, что никаких специальных мер в отношении литовского транспорта не вводила, и сослалась на технические неполадки в компьютерной системе. Тем не менее таможенные брокеры и их клиенты подтверждают, что проблемы прохождения российско-литовской границы есть и въехать в Россию из Литвы довольно затруднительно. Тем временем в пресс-службе Федеральной таможенной службы информацией о том, что происходит на границе России и Литвы, не обладают и предложили обратиться с этим вопросом в понедельник. В Минтрансе заявили, что ничего не знают о действиях таможенников. Российские перевозчики отмечают, что существуют трудности прохождения границы и на обратном направлении: литовские таможенники «с особым пристрастием» досматривают российские автомобили, везущие экспортные товары. Представитель одного из крупных российских автоперевозчиков, добавил, что «не будет удивлен» возможным ответным мерам со стороны российской таможни. Возможно, литовцы боятся, что Россия как «террористическое государство» (по определению литовского президента Дали Грибаускайте) привезет в республику агрессию и экстремизм?